大韓航空2708便エンジン火災事故

大韓航空2708便エンジン火災事故の詳細

2016年5月27日、大韓航空2708便が東京国際空港でエンジン火災を起こした。この事故は、東京（羽田）発、韓国ソウル（金浦）行きのボーイング777-300型機によるもので、離陸滑走中に発生した。具体的には、午後0時30分ごろ、第1（左側）エンジンから煙が上がり、やがて出火に至った。この火災の影響で、40名が負傷したが、幸運にも死者は出なかった。

事故の発生と初動対応

事故機は、C滑走路34Rを利用しての離陸時に問題が発生した。エンジンの内部でタービンブレードが破損し、エンジンカウルが壊れたため、滑走路には破片が散乱した。事故発生後、機体は滑走路の北側で停止し、化学消防車が緊急出動して火災の消火活動を始めた。乗員と乗客は、脱出スライドを用いて機体から脱出し、滑走路脇に避難後、バスで国際線ターミナルへと戻った。しかし、緊急脱出用スライドの一部が正常に機能せず、これにより滑降時に負傷者も出てしまった。

事故機はほぼ満席であり、すべてのスライドが正常に使用されていれば、乗客はより迅速に脱出できていた可能性があるとの指摘もなされている。

事故調査の実施

日本の国土交通省運輸安全委員会は、事故の原因究明を目的として調査官を派遣し、韓国の国土交通部も協力を行った。大韓航空は、事故当日の夜にエンジンの故障についての詳細な調査を進めることを発表し、メンテナンスが厳格に行われていることも強調した。

事故の原因分析

事故の原因は、第1エンジンの第1段高圧タービン・ディスクの破断が主な要因と考えられる。この破断によってエンジンケースに貫通穴ができ、エンジン火災が発生した。具体的には、製造段階でU字型溝の加工時に生じた段差が原因で、そこから低サイクル疲労による亀裂が発生し、さらなる破壊につながった。この段差や亀裂は、製造時の検査や整備時の非破壊検査で見逃されたと考えられている。

火災が発生した際には、エンジンケースに取り付けられた燃料滑油熱交換器に亀裂が生じ、その亀裂から漏れ出た燃料や滑油が高温部と接触し発火したとされる。この一連の原因調査は、航空事故における安全基準の重要性を改めて浮き彫りにした。

事故機の詳細

事故機は1999年に引き渡されたボーイング777-300型機であり、エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製のPW4000を搭載していた。最後のエンジン交換は2014年であり、事故後は調査及び修理が行われ、6月3日には運用が再開された。

事故の影響

この事故により、東京国際空港ではすべての滑走路が一時的に閉鎖され、国内線・国際線の多くが欠航や遅延を余儀なくされ、36,000人以上の利用客に影響が及んだ。また、この事故は広島での国際的な式典にも影響を及ぼし、参加予定の政治家が式典に出席できない事態が発生した。大韓航空は、事故機の代替便としてボーイング747-400を手配し、多くの乗客を無事に目的地に送り届けた。

本事故は、航空安全に対する意識を高め、今後の対応策を考える上での重要な事例となった。

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