失速

失速（しっそく）についての詳細

失速、またはストール（Stall）とは、航空機の翼が過剰な迎え角を持つ状態に陥った際に発生する現象を指します。この状態になると、翼にかかる抵抗が急激に増加し、流れが翼の表面から剥がれることにより、揚力がほとんど生じなくなります。失速後の状態は「失速状態」と称され、機体の速度が急激に減少するため、操縦が非常に困難になる危険があります。

失速のメカニズム

翼は小さな迎角の範囲では、流れる空気が翼の上面に沿って流動し、コアンダ効果により揚力を発生させます。しかし、迎角が大きくなると、境界層剥離が起こり、気流が翼表面から離れ始めます。この状態を失速と呼び、特に迎角が「失速迎角」に達した際に発生します。

航空機の翼は通常、迎角が増加するにつれて揚力係数はピークに達して減少し、抗力係数が大きく増加するため、揚抗比が急激に悪化します。このため、失速直後は揚力が大きいにもかかわらず、抗力の増加により機体は減速し、その結果、操縦が難しくなり、墜落のリスクが高まります。

失速の利用

一部の航空機では、故意に失速状態を利用することがあります。たとえば、戦闘機の機動や一部の鳥は、迎角を高くすることで速やかに行動することが可能です。また、スポイラーやエアブレーキなどの装置を使用して意図的に失速状態を引き起こすこともありますが、通常は失速を避けるための様々な対策が講じられています。

失速からの回復は、エンジン出力を増加させ、機首を下げることで迎角を小さくすることが基本です。これにより、航空機は比較的安全に失速状態から抜け出すことが可能です。しかし、特に離着陸時には高度が低いため対応が難しく、危険を伴います。

帆船や凧との比較

帆船の帆は異なる条件で失速します。航空機では抗力は推進力を妨げる要因となりますが、帆船では抗力を推進力として利用します。凧も同様に、失速状態を利用して効率的に空気を受ける設計がされています。

失速の過程と分類

失速は一般的にいくつかの段階を経て発生します。最初は小規模な剥離が起こり、その後バフェットと呼ばれる現象が発生することで、パイロットは失速をほぼ察知することが可能です。そして迎角が大きくなることで、失速が進行します。

失速にはいくつかの分類があります。

• - 後縁失速: 翼の後縁から剥離が始まる。
• - 前縁失速: 前縁付近で剥離が起こる。
• - 薄翼失速: 前縁直後での剥離後再付着がある。
• - 翼端失速: 翼の端から失速が始まる場合など。

失速の原因と特性

失速の主な原因には対気速度の低下があります。操縦時に速度が落ちると、翼が持つ揚力が不足し、従って失速に至ることが多いのです。失速特性は翼の形状、翼の厚さ、翼面荷重、翼の平面形状によって大きく左右されます。

近年、航空機には失速警報装置が搭載されており、失速の危険が迫った際にはパイロットに注意を促す仕組みがとられています。パイロットはそうした警報を意識し、適切な操縦で失速を回避することが求められます。

続いて、失速に関連する高度な現象として「ディープストール」と呼ばれる特に危険な状況が存在します。この状態になると、機体が操縦を失ったり、機首が自動的に上がるため、失速から回復することが非常に難しくなる場合があります。

失速は航空機の運用、安全、設計において極めて重要な要素であり、その理解はパイロットや技術者にとって必要不可欠です。

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