契約制客室乗務員

契約制客室乗務員についての詳細

概要

契約制客室乗務員とは、特定の期間の契約に基づいて採用され、一定期間後には正社員への移行が行われる航空会社の客室乗務員を指します。主に日本の航空業界で1994年に日本航空が最初に導入した制度で、国際競争の激化や低コスト化に対応する形で進化してきました。これにより、日本国内の客室乗務員の給与水準が国際標準に近づき、業界全体の競争力が向上したと言われています。

導入背景

1980年代以降の航空業界の変化により、日本の航空会社は労働条件や給与体系の見直しを余儀なくされました。日本航空が契約制を導入したのは、外国航空会社に比べて高かった客室乗務員の給与を調整し、企業の収益性を改善するためでした。この制度は他の大手航空会社にも広まり、業界全体の競争力強化に寄与しました。

契約の内容

日本航空のケースを詳しく見てみましょう。契約は基本的に1年間の期限付きで、その後、おおむね3年後に勤務実績や適性により正社員に昇格します。この移行には、特別な問題がなければほぼ全員が正社員になれるという仕組みがあります。ただし、契約制の客室乗務員は社会保険などの福利厚生は受けることができるものの、無償航空券やボーナス等の福利厚生は正社員より劣ります。

また、導入初期には状況が異なる契約内容も存在しましたが、労働条件に不均衡が生じることへの指摘を受け、現在の形に改訂されました。これに対して、ヴァージンアトランティック航空や大韓航空のように、契約制の客室乗務員が完全な有期限契約社員として扱われるケースも見受けられます。

区別と名称

日本航空の客室乗務員の中で、1994年以前に正社員として採用された人々は「プロパー」と呼ばれ、契約制から正社員に移行した人々は「新正社員」として区別されています。このような呼称は、内部の雇用形態の違いや、異なる待遇に起因する不満を反映しています。

感情と待遇のギャップ

新正社員たちは、自分たちと同じ業務に従事しながらも、プロパーに比べて給与や福利厚生面で劣っていることに対する反感を抱くことがあります。特に、プロパーが労働組合の保護を受けて好待遇を享受していることから、両者の間に緊張感が生まれています。このような状況は全日空等、他の航空会社でも同様に報告されています。

多様化する契約体系

最近では、旧来の雇用形態が変化しており、契約制客室乗務員の新たな制度が導入されています。たとえば、客室乗務員の経験者に限定した契約制度や、早期退職者向けの有限契約制度があります。これらは時給制の雇用形態であり、正社員との待遇に明確な違いがあります。

契約制客室乗務員を導入している航空会社

日本国内の航空会社では、契約制客室乗務員を採用している企業がいくつか存在します。特に日本航空や全日本空輸などが主な例です。また、外資系の航空会社でも、この制度を採用しているところがあります。これにより、現在の航空業界の雇用形態は急速に変化しており、将来的にはさらに多様化していくことが予想されます。

もう一度検索