平成22年排出ガス規制

2009年排出ガス規制：日本の自動車排出ガス規制の進化

2009年排出ガス規制、あるいは平成22年排出ガス規制は、日本における自動車排出ガス規制の歴史において重要な転換点となりました。これは、それ以前の「新長期規制」（平成17年排出ガス規制）に続く規制で、ガソリン車とディーゼル車の両方に適用され、2009年から2010年にかけて段階的に導入されました。

この規制は、環境省が2007年12月12日に発表した削減目標に基づいており、特にディーゼル車の規制強化が大きな特徴です。それまで、ディーゼル車の排出ガス規制はガソリン車に比べて緩やかでしたが、この規制ではガソリン車と同等の厳格な基準が適用されることになりました。

ディーゼル車については、粒子状物質（PM）と窒素酸化物（NOx）の排出量を、新長期規制と比較して40～65％削減することが義務付けられました。これは、新長期規制において既に多くの項目でEU規制を上回り世界最高水準であった排出ガス規制を、さらに強化したことを意味します。

一方、ガソリン車については、車両数は少ないものの、直噴ガソリンエンジン車にPMの削減基準が新たに設けられました。具体的には、NOx吸蔵還元触媒を搭載した直噴ガソリンエンジン車は本規制の対象となりましたが、ポート噴射式エンジンを搭載するガソリン車は、平成17年規制が適用されたまま販売・登録が継続されました。

この規制によって、日本の自動車排出ガス規制は世界をリードする水準に到達しました。環境保護への意識の高まりと技術革新の進展が、より厳しい排出ガス規制の導入を可能にしたと言えるでしょう。

規制値の詳細については、環境省公式サイトの「ディーゼル[[自動車]]・ガソリン自動車の09年規制値（上限値）」をご参照ください。また、規制記号については、国土交通省公式サイトの「平成17年規制以降の自動車排出ガス規制の識別記号」をご確認ください。これらの情報から、規制の内容をより深く理解することができます。

この2009年排出ガス規制は、日本の自動車産業にとって大きな課題であり、同時に技術開発を促進する原動力となりました。自動車メーカーは、よりクリーンなエンジン技術の開発に注力し、環境に配慮した車両の製造に努力を傾けました。この規制は、日本の自動車産業の持続可能な発展に貢献するとともに、地球環境保全への取り組みを加速させる役割を果たしたと言えます。

本規制は、単なる排出ガス規制の強化にとどまらず、日本の自動車産業の技術力向上や、環境意識の高まりを反映した重要な政策の一つと言えるでしょう。今後の更なる環境規制強化に向けた基礎を築き、日本の自動車産業の未来を形作る上で重要な役割を果たしました。詳細な情報は、環境省および国土交通省の公式ウェブサイトで確認できます。

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