広島電鉄1050形電車

広島電鉄1050形電車の概要

広島電鉄1050形電車は、1947年に京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄・京阪電鉄）の木造車両を基にして導入された、広島電鉄宮島線専用の電車です。1953年には車体が更新され、その後1982年に改番されました。この電車は特に床の高さが高く、一般的な市内線の路面電車とは異なる「高床車」として知られています。

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歴史的背景

第二次世界大戦後、宮島線の輸送需要が急増したため、1947年に運輸省の指導のもと、京阪神急行電鉄から4両の木造車両を購入しました。これらの車両は、本来異なる元の車両から譲渡されたため、最初は制御機器に差異がありました。

更新前の1050形

当初の1050形は、戦後の輸送力不足を補うために導入されたものであり、その時点ではまだ木造車両でした。しかし、1953年にはナニワ工機で新たに金属製の車体への改修が行われ、これにより車両の耐久性と快適性が向上しました。

この段階の1050形は、他の車両と比べると前面窓の上部に通風器が2カ所設けられており、車体幅も窮屈感のない設計となっています。また、ドア部にはステップが設けられており、乗り降りがしやすくなっています。

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車両の改造と連結

1979年には、1053と1054が連結車に改造され、これに伴い運転台を片側に集約しました。また、制御機器と台車を改修し、前照灯にはシールドビームが取り付けられ、外観も一新されました。この改造により、運用の柔軟性が増し、より効率的な運行が可能となりました。

1090形への改番

1982年には、1053と1054が1090形に改番され、さらに1051と1052は既存の車体を利用して復活させ、1093と1094として再登場しました。この時点で機器が統一され、整備や運行が一層効率的に行えるようになりました。

冷房装置も1984年に導入され、これにより高床車として唯一の冷房車両となりました。

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運行の終焉とその後

1990年には新型車両の3900形が導入され、徐々に1090形は運行を終了しました。1991年に階段を降ろした後、特に高床車両としての役割を果たしましたが、最終的にはすべての車両が廃車となりました。

1053と1054が解体される際には、アメリカの博物館に台車が提供されました。このことは、1050形の存在を後世に残す一端となったのです。

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総括

広島電鉄1050形電車は、戦後の復興と共に地域交通の発展を支えた重要な車両の一つです。その高床車としての特徴や、さまざまな改造を経て連結車へと進化を遂げた過程は、広島電鉄の歴史を語る上で欠かせない要素です。

そのレトロな姿や運行の様子は、今でも多くの鉄道ファンや地域の人々に愛されており、広島の交通史において大きな役割を果たしました。

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