戦災復興院告示第252号

戦災復興院告示第252号と東京地下鉄整備計画

1946年12月7日、戦災復興院は東京地区の地下鉄整備計画を発表しました。この計画は「東京復興都市計画高速鉄道」として知られ、5つの路線が設けられることとなりました。この計画は、戦後の復興を目指し、東京都心と周辺地域の交通インフラを整備するための重要な取り組みの一環でした。

4号線の改訂とその背景

計画の中でも、特に4号線については数度の改訂が行われました。1953年11月4日には建設省告示第1400号が発表され、1956年6月16日には建設省告示第1004号によってさらなる改定が実施されました。これらの改訂は、計画の実現可能性や、交通需要の変化を反映させるために行われたもので、東京の交通網の充実を図るための取り組みです。

全体的な見直しは、1956年8月14日に出された都市交通審議会の第一次答申、さらに1957年6月17日に行われた建設省告示第835号によって行われました。これにより、「東京都市計画高速鉄道網」という形で、都内の交通体系が整備される方向へ向かいました。

帝都高速度交通営団の免許申請

帝都高速度交通営団は、1949年4月28日に所持していた路線の免許を、この計画に合わせて変更申請を行いました。5月23日には、運輸省から認可を受けることに成功しました。しかし、この免許はすでに取得していた区間を除いて山手線の内側に限定されているため、計画の実現にはさらなる努力が必要でした。

日本の地下鉄システムとその発展

日本における地下鉄の歴史は、都市の成長に密接に関連しています。特に東京では、これらの交通計画が都市の発展に寄与してきました。地下鉄網が整備されることで、通勤の利便性が向上し、都市の経済活動も活発化しました。

東京の地下鉄は、今や日本の首都圏における重要な交通機関の一つとなり、日々多くの人々に利用されています。これらの交通インフラは、復興計画に基づいて順次整備が進められ、今に至るまでその重要性は変わっていません。

終わりに

戦災復興院の発表した東京地区の地下鉄整備計画は、戦後の日本における交通制度の整備と都市発展において、非常に大きな役割を果たしました。その後の改訂や運営を通じて、東京の交通網はますます充実し、現在の発展へと繋がっています。この地下鉄整備計画の背景や進捗を知ることは、東京の交通史を理解するうえで大いに意義があるといえるでしょう。

もう一度検索