日本航空350便墜落事故

日本航空350便墜落事故

1982年2月9日、日本航空のダグラスDC-8型機が羽田空港沖に墜落した事故は、航空史上の重大な出来事の一つであります。この事故は、350便という福岡から東京への定期便が運航中に発生し、174人の乗員乗客のうち24人が亡くなり、149人が怪我を負いました。

事故発生の経緯

350便は、福岡空港から朝7時34分に離陸し、8時39分には羽田空港の滑走路に向けて降下を開始しました。その際、管制官の指示のもとで着陸準備を進めていましたが、機長と副操縦士の間には異常なコミュニケーションが見られました。特に、副操縦士が200フィートの高度を告げる際、機長は明確な返答をしませんでした。

その後、機長は自動操縦を解除し、意図的にスロットルを操作し始めました。副操縦士は機長の異常な操作に気付き、懸命に制止しようとしましたが、操縦桿に対する機長の力が強く、引き戻すことはできませんでした。結果、350便は滑走路手前の東京湾に墜落しました。

事故の影響と被害状況

この事故の結果、24名の乗客が死亡し、多数の人々が重傷を負いました。逞しい海流の中、客室の一部は海面に投げ出されたため、救助活動には困難を伴いました。航空機は大破し、右主翼が海面にあたる形で停止しました。

メディアと社会の反応

この墜落事故は日本の社会に大きな衝撃を与えました。メディアは機長の心理状態や精神病歴について掘り下げ、日本航空の管理体制や安全性を批判しました。機長は精神的な問題を抱えており、以前から精神分裂症（現在の統合失調症）と診断されていたことが明らかになりました。彼は非常に深刻な精神状態で、墜落の直前には幻覚に悩まされていたと言います。

事故調査とその結果

事故後の調査が行われ、事故原因は機長の精神的変調と特定されました。そのため、日本航空は機長を業務から外し、彼は精神病院に入院することとなりました。また、航空法第75条に基づき、機長は事故発生時に乗客を救助する職責を放棄していたため、厳しい批判を受けました。

教訓とその後の影響

この悲劇を受け、日本航空は乗務員の健康管理を強化し、航空医学研究センターを設立しました。事故後は、350便という便名は現在に至るまで欠番となっています。また、機長の責任を含む精神健康に関する意識向上や、航空業界の安全対策の見直しが求められるきっかけとなりました。この事故は日本の航空業界において、パイロットのメンタルヘルスの重要性を再確認させるものでした。

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