日産ディーゼル・F系エンジン

日産ディーゼル・F系エンジンの概要

日産ディーゼル・F系エンジンは、UDトラックス（以前の名称は日産ディーゼル）によって1980年から製造されている水冷4ストローク・直列6気筒OHVのディーゼルエンジンです。このエンジンは主に中型および大型トラック、バス、さらには小型艇（モーターボート）に搭載されており、その汎用性と性能から多くの分野で使用されています。

シリーズの展開

F系エンジンの最初の型式はFD6型であり、これは1975年にターボ吸気のFD6T型（出力170PS）として登場しました。このエンジンは初代コンドル（通称UDコンドル）に搭載され、その後自然吸気のFD6型（150PS）も1980年に初代コンドルや中型バスに採用されることとなりました。FD6型とED6型は、共に排気量5,654ccを有し、ボア100mm、ストローク120mmの構造となっています。

1983年には改良が施され、2代目の「さわやかコンドル」が昭和58年規制に適合しました。さらに1984年のモデルチェンジでは新開発のFE6型エンジンが登場し、このエンジンは総排気量6,925ccを持ち、FD6型に比べて出力が大幅に向上しています。FE6型のバリエーションには自然吸気のFE6A（160PS、165PS、170PS）やターボ吸気のFE6T（200PS）などがあります。

1986年にはバス向けに自然吸気のFE6B型（180PS）が追加され、同モデルに搭載されています。さらに、この年にはインタークーラー付きのFE6TA型（230PS）が投入されるなど、FE6型エンジンのラインアップは充実したものになりました。

環境規制への対応

1990年代に入ると、排出ガス規制が強化される中でFE6型にも改良が加えられました。特に1989年には出力がそれぞれのエンジンで5PS向上し、ハイパーコンドルや中型バスに搭載されました。その後、1993年にはコンドルがモデルチェンジし、アグレッシブな出力を誇る新しいエンジンが登場しました。

1995年時点での改良では、出力強化型のFE6TB型（260PS）が登場し、CNG仕様モデルも新たに開発されるなど、多様なニーズに応える体制が整いました。この流れは2001年に日産ディーゼルが大型トラッククオンや尿素SCRシステム「FLENDS」の開発に注力することによって継続されましたが、同年に中型エンジンのOEM供給で日野自動車と合意したことも影響を与えています。

最後のモデルとその後

2005年にはFE6系エンジンを搭載した車両の生産が終了し、長い歴史に幕を閉じました。日本国内でのF系エンジンの歴史は25年にわたり、特にその安定性と性能の高さで多くの現場で活躍してきました。しかし、2014年以降、FE6TAやFE6TBを搭載したモデルは南アフリカやインドネシア、フィリピンなど、海外市場向けに展開され続けています。

代表的なエンジンとその性能

• - ED6型（150PS、5,654cc）
• - FD6型（170PS、175PS、5,654cc）
• - FE6A型（160PS〜170PS、6,925cc）
• - FE6B型（180PS〜185PS、6,925cc）
• - FE6T型（200PS〜215PS、6,925cc）
• - FE6TA型（230PS〜240PS、6,925cc）
• - FE6TB型（255PS〜270PS、6,925cc）
• - FU6型（CNGエンジン、180PS〜210PS、6,925cc）

このように、日産ディーゼル・F系エンジンは多くのタイプと幅広い用途に応じたエンジン展開を行っており、トラックやバスを通じて日本の輸送機関の一翼を担ってきました。

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