日産・テラノII

テラノII（Terrano II）

テラノIIは、日本の自動車メーカーである日産自動車が1993年から2005年にかけて製造したスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）です。最初期は1993年に市場に投入され、2006年には販売を終了しましたが、その存在感は多くの自動車ファンに記憶されています。日本市場では「ミストラル」という名前で展開され、1994年から1998年の間に日産・サティオ店で販売されました。また、欧州市場では日産モトール・イベリカによる製造により展開され、フォード・オブ・ヨーロッパとのOEM契約のもと、「フォード・マーベリック」としても知られています。

概要

テラノIIは、基本的な構造を保ちながらも定期的にマイナーチェンジを行い、商品力を維持しました。特に、イタリアのI.DE.Aが手掛けたデザインは、他の競合車両と比較しても際立った特徴を持っていました。全高は高めに設計され、地上高も十分に確保されています。生産は当初、1993年2月にスペインで開始され、5月には欧州市場に導入されました。日本市場への投入は1994年6月から始まりました。

テラノIIは、WD21型テラノのプラットフォームを元にしており、3ドアモデルと5ドアモデルの異なるホイールベースが設定されていました。特に、イギリス市場向けには3ドアモデルのパネルバン仕様もラインアップされ、様々なニーズに応える形となっています。

1996年と1999年に実施されたマイナーチェンジでは、ヘッドランプのデザインが変更され、より現代的な印象を与えました。また、1999年にはミストラルとマーベリックの廃止に合わせてさらなるモデル更新が行われ、ヘッドランプが異形の2灯式へと変更されました。2002年にはさらに改良が加えられ、テラノIIは単にテラノと呼ばれるようになり、従来のテラノはパスファインダーに改名されました。

2006年まで欧州市場で販売されたテラノIIは、その後継モデルとして2001年から併売されるエクストレイルやパスファインダーなどが存在しました。なお、テラノIIのボディ構造は、3ドアと5ドアモデルともにボディ・オン・フレームを採用していたのに対し、後のキャシュカイでは一部モデルがユニボディ構造を採用する変化も見られました。

エンジン性能

テラノIIのエンジンは、発売当初に2.4Lのガソリン（KA24S型）と2.7Lのターボディーゼルエンジンを搭載していました。1996年のマイナーチェンジによって、ガソリンエンジンは燃料噴射（KA24E型）に変更され、ターボディーゼルはインタークーラー付きとなりました。1999年から2006年にかけては、3.0LのTDi DOHC直噴ターボディーゼル（日産・ZD30DDTi）が搭載され、これにより国産車としてのパフォーマンスや燃費が大幅に向上しました。

テラノIIの魅力は、その高い走行性能と快適性、さらにスタイリッシュなデザインによって、多くのユーザーから支持を受けました。自動車の種々の要素が折り合いをみて統合されており、時代を超えてもその価値が認められる存在といえるでしょう。

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