日産・CAエンジン

日産CAエンジンの概要と特色

日産自動車が展開したCAエンジンは、直列4気筒のガソリンエンジンおよびLPGエンジンとして知られています。1980年代から1990年代後半にかけて幅広い車両に搭載されていましたが、現在はその生産を終了しています。CAエンジンシリーズは、以前のZ型エンジンに取って代わる形で登場し、その設計と性能において大きな進化を遂げました。

生産と技術的背景

CAエンジンは中型乗用車や商用車、さらには上級セダンの廉価仕様といった多岐にわたる車両に搭載され、その存在感を示しました。特に初期のSOHC（シングルオーバーヘッドカム）仕様は、Z型エンジンの直接の後継として位置付けられ、ツインプラグによる急速燃焼技術やNAPS-Xという名称のもと、優れた燃焼効率を追求しました。コンピュータによる解析を基に設計され、過去のZ18型エンジンと比較して35kgの軽量化を達成しています。

SOHC仕様のほかに、CAエンジンの一部にはDOHC（ダブルオーバーヘッドカム）仕様も存在します。このDOHCタイプは日産のFF（フロントエンジン・フロントドライブ）車として初めてのモデルとなり、燃料供給には電子制御が導入され、これにより燃費と出力のバランスが向上しました。また、これらエンジンは後にPLASMAとも呼ばれ、競合のトヨタのLASREシリーズに対抗する重要な役割を果たしました。

CAエンジンのバリエーションと性能

CAエンジンのキーとなるバリエーションには、CA16系、CA18系、CA20系などがあり、排気量や出力仕様は多岐にわたります。例えば、CA16系は1,598ccを誇り、モードによって異なる出力を発揮します。CA18系では1,809ccの仕様が使われることが多く、このシリーズにはターボチャージャーを備えたバージョンも存在し、より高いパフォーマンスが求められました。CA20系はさらに大きな排気量の1,973ccを持ち、それにより高いトルクを実現しています。いずれのバリエーションも、日産の多様な車両群に対応するために設計されています。

エンジン性能の詳細

• - CA16系: 1,598ccで、SOHCキャブレター仕様やDOHCインジェクションなどがあり、それぞれ異なる出力特性を持っていました。
• - CA18系: 1,809ccのこの系統は、SOHC及びDOHCの両方の仕様があり、特にターボチャージャー付きのバージョンは高出力を実現し、スポーツカーにも搭載されました。
• - CA20系: 1,973ccで、跨る仕様があり、高トルクと経済性を提供しました。

車両への搭載例

CAエンジンは多くの車両に搭載され、特定のモデルにおける人気もありました。例えば、CA18系はスカイラインやシルビア、CA20系はセドリックやグロリアなど多くのモデルに使用されました。これらの車両は、それぞれ異なる搭載方法や特性を持ち、エンジンの互換性を持たないものも存在します。縦置きと横置きの配置があり、シルビアやスカイラインのようにショートボディ車両に搭載されることが多く見られました。

結論

CAエンジンは日産の歴史の中で重要な位置を占め、数々の名車たちに力を与えました。それぞれのエンジンバリエーションが独自の魅力と性能を持ち、今もなお多くのファンに愛され続けている存在です。CAエンジンの技術はその後の日産エンジン開発の基礎となり、今後の発展へと繋がっていくことでしょう。

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