日産・QRエンジン

日産・QRエンジンの概要

日産自動車が製造しているQRエンジンは、直列4気筒のDOHCガソリンエンジンシリーズです。このエンジンは、SR20エンジン及びKA20エンジンの後継として開発され、QR20系とQR25系の二つの主なバリエーションがあります。

エンジンの始まり

QRエンジンの初搭載車はブルーバードシルフィで、QR20DEの初めての搭載車はエクストレイルでした。これにより従来のSRエンジンを搭載していた車両は、新たな排出ガス規制に対応すべくほとんどがQRエンジンに切り替わりました。また、QR25DEはプレサージュで初めて搭載されました。2021年の時点では、FF（前輪駆動）仕様は多くがMRエンジンに更新されていますが、FR（後輪駆動）仕様はキャラバンにおいて依然としてQRエンジンが使用されています。

バリエーションの詳細

QRエンジンには複数のバリエーションが存在し、それぞれの特徴があります。

QR20DD

• - タイプ: 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC (NEO-Di)
• - 排気量: 1,998cc
• - 内径×行程: 89.0mm×80.3mm
• - 圧縮比: 10.5
• - 出力: 110kW (150PS)/6,000rpm
• - トルク: 200N・m (20.4kg-m)/4,400rpm
• - 搭載車種: ブルーバードシルフィ(G10)

QR20DE

• - タイプ: 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
• - 内径×行程: 89.0mm×80.3mm
• - 圧縮比: 9.9
• - 出力・トルクのバリエーション:

- 110kW (150PS)/6,000rpm、200N・m (20.4kg-m)/4,000rpm
- 108kW (147PS)/6,000rpm、198N・m (20.2kg-m)/4,000rpm
- 96kW (130PS)/5,600rpm、178N・m (18.1kg-m)/4,400rpm

• - 搭載車種: エクストレイル(T30)、プリメーラ(P12)、リバティ(M12)、セレナ(C24)など

QR25DD

• - タイプ: 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC (NEO-Di)
• - 排気量: 2,488cc
• - 内径×行程: 89.0mm×100.0mm
• - 圧縮比: 10.5
• - 出力: 125kW (170PS)/6,500rpm
• - トルク: 245N・m (25.0kg-m)/4,000rpm
• - 搭載車種: プリメーラ(P12)

QR25DE

• - タイプ: 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
• - 排気量: 2,488cc
• - 内径×行程: 89.0mm×100.0mm
• - 圧縮比: 9.5 - 10.5
• - 出力・トルクのバリエーション:

- 149kW (200PS)/6,600rpm、240N・m (24.5kg-m)/5,200rpm
- 132kW (177PS)/6,000rpm、232N・m (23.7kg-m)/2,800rpm
- 125kW (170PS)/6,000rpm、230N・m (23.5kg-m)/4,400rpm
- 108kW (147PS)/5,600rpm、213N・m (21.7kg-m)/4,400rpm

• - 搭載車種: プレサージュ(U30後期、U31)、エクストレイル(T30輸出仕様)、エルグランド(E52)など

国際的な展開

QRエンジンは、開発の過程でルノー及びルノーサムスンの車両にも使用されており、これらの車両では「2TR」と呼ばれています。QRエンジンは、その特性から多くの異なる車種に搭載されることができ、世界中のドライバーに信頼され続けています。

まとめ

日産・QRエンジンは、その多様性と性能によって自動車業界において重要な役割を果たしています。今後もさまざまな車両への搭載が期待されており、日産の技術の進化を体現する存在であり続けることでしょう。

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