東中野駅列車追突事故

東中野駅列車追突事故の概略

東中野駅列車追突事故は、1988年12月5日の午前9時30分頃、JR東日本の中央本線東中野駅で発生した列車衝突事件です。この事故は、国鉄時代に同じ区間でも1964年と1980年に発生した事故と関連付けられることがあります。

過去の事故

1回目の事故（1964年）

1964年1月14日、午前9時55分頃、大久保 – 東中野間において、停車中の下総中山発中野行の各駅停車（列車番号821C）に、後続の船橋発中野行の各駅停車（列車番号819C）が追突しました。この衝突により821C列車の4両目と5両目が脱線。事故による重傷者は2名、軽傷者は6名出ました。

事故の原因

当初、追突した列車の運転士がブレーキを誤って操作したことが指摘されています。追突前、819C列車の運転士は速度を保ったまま進行し、停止を示す信号機を確認した時点での急な反応が衝突を招きました。その運転士は勤務時間の変更により十分な休息が取れておらず、精神的にも疲労状態にあった可能性が考えられています。

2回目の事故（1980年）

1980年10月17日に発生したこの事故は、午前9時25分頃のことで、今度は停車中の西船橋発中野行の各駅停車に対し、後続の千葉発中野行の各駅停車が追突。後方3両が脱線し、乗客のうち14名が軽傷を負いました。

事故の原因

この事故では運転士の見込み運転による信号無視が指摘されています。列車が遅延していたため、運転士は先行列車の発車を見込み、停止信号にもかかわらず進行を続けてしまいました。信号機の配置も誤認を招く可能性があることが背景にあります。

1988年の事故

1988年12月5日、中央緩行線で津田沼発中野行の列車（805C）が停車中、後続の千葉発中野行の列車（835B）が追突しました。この事故によって、運転士1名と乗客1名が帰らぬ人となり、116名が重軽傷を負いました。国鉄が分割民営化された後、初めての死亡事故となります。

要因と経過

過密なダイヤが影響し、遅延回避を求められた運転士は停止信号を看過し、前方の列車に気づくのが遅れて事故が発生しました。運転中に列車無線を聞き入れていたため、前方信号を見逃した可能性が高いとされています。

区間に設置されている保安装置ATS-B形は、信号前約600m手前から警報が作動しますが、確認扱いにより進行が可能でした。それに加え、急カーブが続く地点での視界不良も事故を招く一因でした。

対策と改善

この事故を契機に、JR東日本はATS-Pへの切り替えを推進し、過密ダイヤの問題に取り組むための新しい安全対策を強化。今後の事故防止に努めています。

事故当該車両

事故に関与した電車は103系及び201系で、両編成とも中央・総武緩行線において独特の存在感を持つものでした。

103系（ラシ336編成）

1964年製の量産車からスタートし、後には様々な形の車両が組み込まれていました。

201系（ミツ6編成）

1981年に中央線の快速運用のために投入された編成です。この事故では多くの台枠が大きく損傷し、修理できなかった車両は解体されました。

残存車両

事故後、一部の車両は補充や別編成への転用が行われ、ロングタームでの運用に耐えられる形で再配置されていきました。

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このように、東中野駅での一連の事故は、運転士の状況や信号の配置、ダイヤの過密さが影響し、重大な結果をもたらしました。これからも安全運行のために、貴重な教訓を活かすことが求められます。

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