東京都市計画道路幹線街路環状第2号線

東京都市計画道路幹線街路環状第2号線について

東京都市計画道路幹線街路環状第2号線は、東京都江東区有明2丁目を起点とし、東京都港区新橋、新宿区四谷を経て、千代田区神田佐久間町1丁目に至る延長約13,950メートルの都市計画道路です。この道路の一部は「外堀通り」、新橋から虎ノ門の区間は「新虎通り」という愛称で親しまれています。これらのルートは、多くの重要な接続路線を持ち、地域の交通体系において重要な役割を果たしています。

道路の特徴と供用状況

江東区から築地、港区新橋、虎ノ門を経る部分はすでに供用中ですが、築地から新橋迄の地下トンネル区間「築地虎ノ門トンネル」は工事中です。このトンネルを含む「環二通り」名称は、2014年に定められ、続いてさまざまな地域と接続しています。特に特徴的なのは、新橋から虎ノ門にかけての地上部道路において、歩道と自転車道が広く設計されている点です。

計画の歴史

この道路の計画は、1923年の関東大震災後に後藤新平が中心となって策定した帝都復興計画に由来しています。当初は幅員100メートルでの計画があったものの、反対意見により一時中断されました。1970年代後半から、内務省国土局によりこの計画が再浮上し、太平洋戦争中には、空襲からの防災としての目的でも利用されました。

開通までは様々な困難があり、2003年に事業化が決定されました。その後、2005年に本格的な工事が開始され、長い期間を経て2014年に地上部と地下部が同時に開通しました。開通に伴い、「マッカーサー道路」との異名も持つようになりましたが、実際にはGHQの関与はなく、後藤新平の名を冠する意見もあります。

再開発による経済効果

環状第2号線の整備に伴い、周辺地域では再開発プロジェクトが進行しています。新橋・虎ノ門の3棟の再開発ビル、例えば「虎ノ門ヒルズ森タワー」は、247メートルの高さで多機能な施設を有しています。このような再開発は、単に交通の利便性を向上させるだけでなく、新たな商業地としての活気をもたらしています。

道路の整備に関連して、それに伴うバス高速輸送システム（Tokyo BRT）も開通し、地域の交通利便性が増しています。さらに、環状第2号線の完成により、経済活動も活発化し、地域の活性化に寄与しています。

総じて

東京都市計画道路幹線街路環状第2号線は、東京の中心部を貫通する重要な交通軸であり、歴史的経緯と地域活性化の観点からも注目されています。今後もこの道路を活用したさまざまなインフラ整備や都市再生プロジェクトが期待されます。

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