東大宮バイパス

東大宮バイパスについて

東大宮バイパス（ひがしおおみやバイパス）は、埼玉県さいたま市北区の「吉野町IC」から見沼区の「宮ヶ谷塔交差点」までの国道16号線の区間を指します。1981年に全線が開通し、旧大宮市中心部の交通混雑を解消するために建設されました。このバイパスは、埼玉県道2号さいたま春日部線にアクセスしながら、周辺地域の大規模な開発を促進しています。

構造と交通状況

東大宮バイパスは全線4車線で構成されており、吉野町ICから上尾市原市交差点までの約2キロメートルの区間では埼玉県道3号と共用され、6車線に拡張されています。ただし、道路の設計には課題があり、特に交差点部分での右折レーンの不足や車線数の変動が渋滞を引き起こす要因となっています。例えば、外回りでは吉野町ICから吉野（中）交差点まで片側3車線ですが、他の区間では2車線に制限されており、交通量が多い時間帯には渋滞が発生することがあります。

また、内回りでは埼玉県道5号さいたま菖蒲線の高架橋を通過した後に、側道との合流が行われ、この時も交通渋滞の傾向が見られます。特に吉野町IC交差点では、国道17号への進入が集中するため、混雑が顕著です。

大規模な沿線開発

バイパスの建設により、大宮の市街地を迂回する形で多くの大型開発が進められました。具体的には、北区吉野町では工業団地が造成され、見沼区の春野や深作地域ではニュータウンが設立されました。また、卸町に位置する埼玉県南卸売団地もこの地域の重要な施設として機能しています。

原市地下道とその他の構造

原市地下道は、今羽（東）交差点と上尾市の瓦葺東交差点の間に設けられており、半地下の構造を持っています。地上には緑地帯が設けられ、周囲の環境に配慮されています。地下道を通ることで、交差点間の交通をスムーズにし、安全性を高める役割を果たしています。

地下道の外回り部分は、原市交差点で右折して入り、県道3号と接続します。一方、内回りの場合も同様に車線が合流する構造が採用されています。これにより、地上交差点での混雑を緩和し、車両の流れを適切に調整しています。

今後の展望

東大宮バイパスは、現状でも容量不足が指摘されており、交通量の増加に伴いさらなる改善策が求められています。渋滞の解消や道路の利便性向上に向けて、今後の取り組みが期待されています。新たな開発や交通インフラの整備が進むことで、地域全体の交通効率が向上することを願っています。

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