横風着陸

横風着陸について

横風着陸（よこかぜちゃくりく）は、航空機が滑走路に着陸する際に、滑走路の中心線に直交する方向から吹く風の影響を受けながら行う操縦技術を指します。この状況では、機体が風に流されないように操縦を行い、安定した着陸を実現することが求められます。

横風の特性

航空機は一般的に方向安定性を持っているため、横風を受けると機首が自然に風上に向く傾向にあります。そのため、横風の中では機体中心線が滑走路のセンターラインと平行にはならず、斜めに進むこととなります。この空気力学的特性により、特に設計上、降着装置（主脚）はこの状況に耐えられるように設定されています。大型旅客機では、通常「クラブ着陸」として知られるスタイルで対応され、小型機では補助翼を用いた「サイドスリップ着陸」のテクニックが使用されることが多いです。

操縦技術

クラブ着陸

クラブ着陸は、滑走路のセンターラインの延長線上から進入し、風上の方に機首を向けるという操縦方法です。この間、航空機はあたかもカニのように斜め進行する状態（これを「クラブをとる」と表現します）を維持します。両翼は水平に保たれ、横風の影響を受けにくい形で進みます。

デクラブ着陸

大型旅客機の場合、主脚の設計は接地時に滑走路センターラインと平行になることを求めるデクラブ操作を奨励しません。滑走路に対し斜めの姿勢（クラブ状態）で接地を行うことが一般的です。

サイドスリップ着陸

小型機ではサイドスリップ着陸が行われます。これは、航空機が風下側に流されるのを防ぐために補助翼操作を通じて機体を傾ける方法です。機体をバンクすることで、風による横滑りと対抗する力が働き、滑走路中心線と一致する状態に持ち込まれます。この着陸方法では、バンクした側の片側車輪が先に接地し、その後に反対側の車輪が接地するため、接地のタイミングが重要となります。

実際の操作

商業旅客機においては、長時間のスリップ状態を維持することは乗客の快適性を考慮すると難しく、一般的には滑走路への進入時にクラブ姿勢で移行し、接地直前にサイドスリップに切り替える誤解があります。特に大型低翼機の場合、機体を大きく傾けることは主翼端やエンジンの接地のリスクがあるため慎重に行う必要があります。

特殊な設計

例えば、戦略爆撃機であるボーイングB-52は、その高翼設計のために水平状態で接地が難しいため、降着装置には操舵機構が組み込まれており、タイヤが常に滑走路に平行になるように制御されています。これにより、クラブ状態のままでの安全な接地が可能となります。

関連項目

• - 風向
• - 吹流し

このように、横風着陸は航空機の安全な着陸を実現するために重要な技術であり、操縦士には高度な技術と状況判断が必要とされます。

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