沖縄県営鉄道嘉手納線

嘉手納線：沖縄に存在した幻の鉄路

嘉手納線は、かつて沖縄県那覇市の古波蔵駅と中頭郡北谷村（現在の嘉手納町）の嘉手納駅を結んでいた沖縄県営鉄道の路線です。1922年に開業し、地域住民の重要な交通手段として利用されましたが、太平洋戦争末期の沖縄戦で破壊され、その短い歴史に幕を閉じました。

開業と発展

1922年（大正11年）、沖縄県営鉄道の2番目の路線として開業しました。当初は糸満線の建設が予定されていましたが、資金難などの理由で中止となり、嘉手納線が先に建設されることになりました。1917年（大正6年）に県会で着工が可決され、翌年には那覇 - 嘉手納間で免許を取得。1920年（大正9年）1月に着工し、約2年の歳月をかけて建設され、1922年（大正11年）3月28日に全線が開業しました。

開業当初は1日8往復の運行でしたが、最盛期には16往復にまで増便され、多くの人々が利用しました。

戦争による終焉

太平洋戦争が勃発すると、嘉手納線も戦時体制となり、1944年（昭和19年）7月には通常ダイヤが廃止され、軍事輸送が中心となりました。しかし、一部時間帯では住民も利用可能で、旅客列車も運行されていました。

1945年（昭和20年）3月23日頃、米軍の沖縄本島侵攻が迫り、運行を停止。その約1週間後の4月1日、米軍が読谷に上陸し沖縄戦が始まりました。地上戦によって線路や駅などの施設は大きな被害を受け、復旧することはありませんでした。

戦後、米軍による基地建設や道路整備が進められ、鉄道路線は完全に寸断されました。1952年（昭和27年）4月28日のサンフランシスコ講和条約の発効により、嘉手納線は日本の地方鉄道法の適用対象外となり、事実上廃線となりました。

戦時中には嘉手納駅から名護方面への延伸も検討されましたが、資金不足や戦況悪化のため実現には至りませんでした。

路線データ

路線距離：古波蔵 - 嘉手納 22.4km
軌間：762mm
駅数：14（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）

歴史

1922年（大正11年）3月28日：古波蔵 - 嘉手納間が開業。
1923年（大正12年）2月26日：与儀駅、真志喜駅が開業。
1937年（昭和12年）3月：牧港駅が開業。
1945年（昭和20年）3月23日頃：運行を停止。
1945年（昭和20年）4月 - 6月：沖縄戦により破壊され、事実上廃線。
1952年（昭和27年）4月28日：サンフランシスコ講和条約の発効により、地方鉄道法の適用対象から除外。

駅一覧

全駅が沖縄県内に所在しています。
便宜上、那覇側の全列車が乗り入れていた与那原線那覇駅 - 古波蔵駅間も併せて記載します。

列車交換 … ◇：交換可能駅、｜：交換不可能駅

駅名	路線	列車交換	備考
:--	:---	:-	:--------------
那覇	与那原線 ※1	◇
古波蔵	嘉手納線	◇
国場	嘉手納線	｜
与儀	嘉手納線	｜
真志喜	嘉手納線	｜
普天間	嘉手納線	◇
宜野湾	嘉手納線	｜
牧港	嘉手納線	｜
大平	嘉手納線	｜
謝苅	嘉手納線	｜
砂辺	嘉手納線	｜
桑江	嘉手納線	｜
北谷	嘉手納線	◇
平安山	嘉手納線	｜
嘉手納	嘉手納線

※1：那覇駅 - 古波蔵駅間は与那原線
※2：1933年（昭和8年）3月20日に運行休止、同年8月12日に廃止。

備考

桑江駅 - 北谷駅間辺りが沖縄戦での米軍上陸地点であり、平安山駅 - 嘉手納駅間は現在米空軍の嘉手納基地となっています。

関連項目

日本の廃止[[鉄道路線一覧]]
廃線
沖縄県の鉄道

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