王立ヴュルテンベルク邦有鉄道C型蒸気機関車

王立ヴュルテンベルク邦有鉄道C型蒸気機関車

王立ヴュルテンベルク邦有鉄道C型蒸気機関車（Württembergische C）は、びっくりするほど美しいデザインを持つ急行用の蒸気機関車です。ドイツの鉄道史においても特異な存在であり、王立ヴュルテンベルク邦有鉄道が運行していた車両として、最高のパフォーマンスを誇るものでした。特に、パシフィック配置のデザインは他の形式と異なる魅力を持っています。

基本情報

この機関車は1909年から1921年の間に、エスリンゲン機械製造で41両が生産されました。車軸配置は2C1型、言い換えればパシフィック形式です。具体的には、動輪の直径は1,800 mmで、急行旅客列車に対応するために設計されました。この地域の地形を考慮し、他国の先行機とも調和しつつ、経済的で力強い性能を持っていました。

技術的な特徴

機関車のボイラーは広火室煙管式ストレートボイラーで、シュミット式過熱装置を搭載しています。しかし、火格子面積に関しては他のパシフィック機と比べて狭く設計されていました。運転台はバイエルンのS2/6型に似た形状で、前方が絞られた風切形が特徴的です。このデザインは機関車全体の流麗な外観に寄与しており、非常に美しいと評判でした。

機関車の外観には、動輪の外側からボイラーなどを支える補助台枠が存在し、左右の車輪の間に置かれた構造に新しい視点を与えています。この特徴から「美しいヴュルテンベルク女性」とも称され、愛されています。

運用と歴史

第一次世界大戦後、この機関車はドイツ国営鉄道に引き継がれました。一部はフランスとポーランドに譲渡されましたが、多くの車両は18.1形として登録され、1926年以降も活躍を続けました。1949年にはドイツ連邦鉄道においても運用され、数両が可動状態を保ち、様々な急行列車を牽引しました。

1952年には、機関車の配置換えが行われ、徐々に廃車が進行しました。1955年2月13日のインメンディンゲンからウルムへの急行列車が、この機関車の最後の運用となりました。その後、誰もが待ち望む保存車両は存在しませんでした。

現在の評価

この機関車はその優れたデザインと性能から、鉄道ファンの間で高く評価されています。多くの文献で取り上げられるなど、鉄道史において重要な役割を果たしたことからも、まだ多くの人々の記憶に残っています。

参考文献

• - Thomas Scherer: 『Die Baureihe 18.1 Die „Schöne Württembergerin“. EK-Verlag, 1994.
• - 鉄道関連のさらなる資料や文献も参照されています。

この美しい機関車は、単なる運搬手段ではなく、技術とデザインの素晴らしい融合を体現したものとして、今もなお多くの人々の心に刻まれています。

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