福島第一原子力発電所5号機の建設

福島第一原子力発電所5号機の建設と運転開始

福島第一原子力発電所5号機の建設について、当施設における重要な技術的進展、建設プロセス、運転開始に至るまでの詳細な情報をまとめています。このプロジェクトは、原子力発電所における技術革新や安全性に大きく寄与したものであり、その新しい特徴はその後の発電所建設にも影響を与えました。

建設の経緯

5号機の建設は、双葉町に配慮し、既存の4号機よりも早く着工する決定が下され、1971年12月にスタートしました。建設は、BWR-4型の沸騰水型原子炉を採用しており、原子炉格納容器はMark I型です。1974年には、官庁検査の一環として水圧試験をクリアし、構造的な安全性が確認されました。

敷地造成とインフラ整備

5号機と6号機は発電所の北側に位置し、建設に際しては地震に対する対策の一環として、第三紀層の岩盤に基づいた高台を造成しました。この過程では、1〜4号機が掘削した標高10mに対し、5号機では13mの掘削が行われ、これにより約55,000m²の敷地が整備されました。

また、専用港湾の拡張工事も行われ、2年を超える期間にわたり、安全な取水路の構築が整備された結果、1975年には防波堤工事が終了しました。こちらの工事には、必要な原石の採取も含まれており、福島第二原子力発電所の原石山から約50万トンを確保しました。

設計と建設の工夫

5号機の設計は、先行機の経験を生かして効率的な改良点を取り入れる方針が採られました。このような取り組みの結果、1975年から1976年にかけての長期保管期間も活用し、より安全で効率的なシステムが整備されたのです。建設には76ヶ月かかりましたが、試運転への準備も着々と進行しました。

起動試験と新技術

試運転は、「運転前系統試験」と「起動試験」に分かれ、特に水圧試験は予定通りに行われました。試験中には新しく導入した自動燃料交換機や可燃性ガス濃度制御系、制御棒駆動装置の自動交換機などが実装され、大幅に作業の効率化を図りました。

これにより、運転員の負担が軽減され、被曝量も削減されることとなりました。特に、燃料棒の自動交換機の導入により、作業の迅速化が進みました。運転員が現場から遠隔操作で作業できることにより、安全性がさらに強化されたのです。

初期の運転と評価

1977年6月18日、中央操作室では運転員が試験を実施し、燃料装荷は7月2日から開始されました。最初の核加熱試験は8月26日、続いて初の併入を9月22日に行い、初回は技術的な問題で失敗もしましたが、再度の試みで無事成功を収めました。

その結果、5号機は記録的な初期運転を行い、1978年4月には商業運転を開始しました。この年は日本国内で他のBWRも運転開始された年でもあり、5号機はその中でも特に注目された存在となりました。運転開始にあたっては、他の発電機器と連携しながらも、東京電力と通産省間で協力して、判定基準の明確化に努めました。

まとめ

福島第一原子力発電所5号機の建設プロジェクトは、技術革新と安全性の強化を同時に達成した成功事例です。今後の原子力発電所の設計や運営においても、その経験は大いに参考にされ続けることでしょう。特に、運転開始から数十年にわたる実績は、技術開発の進展に寄与し続けています。

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