西ドイツ国鉄V162形ディーゼル機関車

V162形ディーゼル機関車の概要

V162形ディーゼル機関車は、ドイツ連邦鉄道（DB）によって導入された液体式のディーゼル機関車です。本機は、V160形から派生した型式であり、特に旅客列車の暖房装置を電気暖房に改良し、最高速度を時速140kmに引き上げたことが特徴です。

開発背景と製造

1960年代、西ドイツの中重量級列車や支線では、従来のV160形が使用されていました。しかし、列車の暖房方式が蒸気から電気に移行することが決まったため、電気暖房に対応した機関車の開発が求められるようになりました。DBは1963年より、鉄道機関の製造で知られるクルップと協力し、1965年から試作車の開発を開始しました。

その結果、1965年から1966年にかけて、発電機の異なるタイプを搭載した3両の試作車が製造されました。

構造と技術

V162形の設計はV160形を基本にしており、メインエンジンにはマイバッハのMB16V652TB型（出力1940PS＝1427kW）が搭載されています。さらに、補助エンジンとしてMAN製のD3650 HM3U型（出力500PS＝386kW）が装備されています。特にユニークな点は、この補助エンジンが単独で電気暖房用の発電機を駆動できるだけでなく、貨物列車を牽引する際にはその出力を走行用に切り替えることができる点です。

全長はV160形より400mm長く、エンジン2基を搭載したことで2400PS以上の合計出力を実現しています。試作車はそれぞれ異なる発電機メーカーの製品がアサインされ、V162 001はアセア・ブラウン・ボベリ社、002はAEG社、003はシーメンス社によって製造されました。

量産と運用

試作車でのテストが1958年まで行われ、その結果を踏まえた量産車の製造が1967年から始まりました。量産車は1968年の称号変更に伴い、V162形ではなく217形と呼ばれるようになります。この際、量産車のブレーキシステムを従来の踏面ブレーキからディスクブレーキに変更し、最高速度も120km/hから140km/hへと引き上げました。

本機関車は1971年には運用を開始し、1989年にはいくつかの試験車が改番されましたが、2007年時点では003を除く全車両が現役で使用されています。

主要仕様

• - 全長: 16,040 mm
• - 運転整備重量: 79.0t
• - エンジン: マイバッハ製MB16V652TB型とMAN製D3650 HM3U型
• - 出力: メイン1940PS、補助500PS
• - 最大運転速度: 140km/h
• - 列車暖房方式: 電気式
• - 製造年: 1965年（試作車）、1968年（量産車）

結論

V162形ディーゼル機関車は、効率的な運用を目指して設計された機関車であり、特に電気による暖房方式を搭載している点に魅力があります。新しい技術を取り入れたこの機関車は、ドイツの鉄道史において重要な役割を果たしました。

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