西ドイツ国鉄V200形ディーゼル機関車

西ドイツ国鉄V200形ディーゼル機関車の概要

西ドイツ国鉄V200形ディーゼル機関車は、ドイツ連邦鉄道（DB）が運行していた急行列車用に設計された液体式ディーゼル機関車です。この機関車は、初期のモデルであるV200.0形と、出力を強化したV200.1形があり、両形式は1968年にそれぞれ220形および221形に改称されました。

製造と運用の歴史

この機関車の試作は1953年から1954年の間に行われ、5両がクラウス＝マッファイ社で製造されました。1956年からの量産が始まると、元々の製造会社が61両を、マシーネンバオ・キール社が20両を製造しました。信頼性が高く、V200形は急行列車の牽引においてドイツ国鉄の重要な役割を果たしました。以前の蒸気機関車である05形、03形、01形を置き換える形でさまざまな幹線で活躍しました。電化が進むに連れて、V200形は幹線以外でも旅客や貨物輸送に使われるようになっていきました。

1962年からは出力を高めたV200.1形の量産が進められ、1965年までに約50両が製造されました。1968年の改名以降、V200.0形とV200.1形はそれぞれ220形と221形として運用されました。

1977年以降、これらの機関車はドイツ北部に集められ、1984年に全車両が運用停止となりました。エンジンを2基搭載しているため、同時代のエンジンが1基の車両よりもコストがかさみ、蒸気暖房システムも影響しましたが、その後の運用においてもいくつかの両数は様々な経緯で他国に譲渡されました。スイス国有鉄道で運用された7両のV200形は、Am4/4形18461-18467として生まれ変わり、1997年まで使用され、その後はドイツ国内の私企業に売却されました。一部はアラビア国有鉄道に移籍されましたが、早期に廃車となりました。また、ギリシャ国鉄も同型を数両購入し、一部はドイツに逆輸入されて270形として運用されました。

DB博物館にはV200 007が保管されており、数両のV200形はドイツ国内で現存しています。特に、試作機は以前は博物館に保管されていましたが、2005年に火災に見舞われ、焼損してしまいました。

構造と技術

V200形は、マイバッハ製のV型12気筒ディーゼルエンジンと液体変速機、台車で構成された1組の駆動システムを2組搭載しています。これにより、高い出力を維持しつつ、効率的に運行することができました。

東ドイツのV200形

また、旧東ドイツ国鉄にもV200形と名乗る機関車が存在していました。こちらはソ連製の電気式ディーゼル機関車M62であり、騒音や黒煙から「タイガの太鼓」という愛称がつけられました。後に120形と改称され、西ドイツ国鉄が使用を停止した後、DBによって220形に分類されています。

文献

この機関車に関する詳細な情報は、Mattias Maier著「Die Baureihe V200」（Eisenbahn-Kurier, EK-Verlag; Freiburg）に記されています。ISBNは3-88255-208-5です。

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