造船奨励法

造船奨励法

概要

造船奨励法（ぞうせんしょうれいほう）は、明治29年3月24日に制定された日本の法律であり、造船業の発展を目的としています。この法律は、優れた船舶の建造および船舶用エンジンの製造を行う造船所に対して補助金を交付することによって、造船業を奨励しました。もともとは15年間の限時法として設けられましたが、後に改正によりさらに10年間の延長が行われ、最終的に1919年までその効力を持ちました。

背景

明治維新以降、日本の政府は経済と国防を考慮し、海運業と造船業の近代化を進めていました。1869年からは西洋式の船舶の建造や購入が奨励されましたが、日本の重工業は発展途上であり、造船技術や材料が乏しかったため、多くは外国からの船舶に依存していました。1870年代後半には民間の造船所が開設され始めましたが、主に沿岸用の小型木造船が中心で、進んだ技術はなかなか導入されませんでした。

1894年の日清戦争において、日本は16万トン以上の船舶を保有していましたが、戦闘のために不足していました。これを受けて、政府は海運業と造船業の強化に一層力を入れることになりました。1896年3月には、東京商工会議所などの提案により、造船奨励法が正式に制定されることとなりました。

法律の内容

造船奨励法は、基準を満たした船舶の建造を行う造船所に対して補助金を提供する内容です。制定当初の基準では、総トン数が700トン以上で、鋼製または鉄製の船舶が対象でした。奨励金の額は、船の総トン数に応じて異なり、1000トン未満の場合には1トンあたり12円、1000トン以上の場合には20円が交付されるといった具合で、船とエンジンの製造に対しても金額がつくことになっていました。

1909年の改正により、総トン数の基準が1,000トンに引き上げられ、鉄製船が除外されるなどの見直しが行われました。奨励金の額もその後様々な条件に応じて定められました。この法律には詐欺行為に対する罰則が規定されており、適切な管理が求められました。

施行の成果

造船奨励法の施行により、日本の造船業は着実に成長を遂げ、1898年には年間の汽船建造量が1万トンを超えました。1901年には初めて国内の汽船建造量が輸入船の量を上回り、国産船舶の建造が進んでいきました。法令の施行中に造られた船舶は267隻に及び、総トン数で約100万トンに達しました。これにより、日本の造船業界は国際的にも競争力を持つようになり、造船業の発展が国防や貿易に貢献しました。

最後の変更とその後の影響

第一次世界大戦中、日本の造船業は急成長を遂げましたが、1917年には奨励金の交付が停止され、その後は関税や国産品への補助金による間接的な支援に切り替えられました。法施行後も造船業が繁栄し、国産化の進展を確かなものとしました。将来的に日本の造船業は、より多くの新技術の導入や国際競争にさらされる中で、さらなる発展を続けていくことになります。

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