連合軍専用列車

連合軍専用列車に関する概要

連合軍専用列車（れんごうぐんせんようれっしゃ）は、第二次世界大戦終結後、1945年8月に日本が降伏したことを受けて、1954年頃まで日本国内で運行されていた特別な列車です。この列車は、進駐してきた連合国軍の兵士や要人の国内移動を便宜するために設定されました。日本各地の国鉄や私鉄で運行され、多様な形態の列車が存在しました。

専用列車の形態

連合軍専用列車の運用形態は、主に以下の2つのカテゴリーに分類されます。

1. 形態別の分類

• - 専用車両の連結: 日本人が乗る普通列車に連合軍専用の車両を連結する方式。この方法では、複数の列車で専用車両をリレーする形が見られました。
• - 専用列車の設定: 運行需要が高い区間には、専用の列車が設定されました。また、特別な要人の移動時には、特別車両を用いた専用列車が運行されました。特に米国第8軍司令官専用の「Octagonian（オクタゴニアン）号」が有名です。

2. 目的別の分類

• - 部隊輸送: 海外から日本に送られた部隊を国内に振り分けるための輸送列車。
• - 要人輸送: 高官や将校の国内視察のための特別輸送。
• - 傷病兵輸送: 国内での傷病兵の治療を目的とした輸送。
• - 出張・休暇輸送: 連合軍の将兵の公務や休暇に関する移動。出張も含まれます。
• - 調査輸送: 広島や長崎の原爆の影響調査のような特別な調査のための輸送。
• - 物資輸送: 軍事および生活必需品を輸送する列車も設定されました。

国鉄の専用列車

日本の国有鉄道においては、1946年1月31日に「Allied Limited（アライド・リミテッド）」が運行開始され、その後「Dixie Limited（ディキシー・リミテッド）」や「Osaka Express（オオサカ・エクスプレス）」など、様々な愛称の専用列車が設定されました。

• - 「Allied Limited」: 東京から門司までの特急列車として運行され、深夜出発し、翌朝に関西圏を通過するダイヤが特徴でした。
• - 「Dixie Limited」: 東京から博多までの運行で、朝に出発するスケジュールでした。後には、佐世保駅まで運行が延長されました。
• - 「BCOF train」: 英連邦軍のための列車で、京都と呉を結ぶルートも持っていました。

専用列車の歴史の一端

連合国軍が日本に到着した1945年8月から、専用列車の運行が始まります。日本の鉄道は連合国軍により多くの改良が加えられ、専用車両の併結や専用列車の設定が進められました。

年を追うごとに、その内容は変化し、1949年には日本人にも一部開放されるようになりました。1954年には、連合軍専用列車から通常の急行列車に転換されるなど、時間の経過に伴い、運行形態と用途は大きく変わっていきました。

私鉄の専用列車

また、私鉄でも連合軍専用列車が運行されました。例えば、東武鉄道では日光方面の避暑地へ向かう専用列車が設定され、また西日本鉄道でも特定の路線で運行が見られました。これらの列車も、軍に関連する施設へのアクセスを目的としたものでした。

高まる専用列車の印象

連合軍専用列車の運行は、日本国民に様々な印象を与えました。特に、戦時中に廃止されていた寝台車や食堂車などが復活し、国民生活に影響を与えることとなりました。これにより、一般の旅客列車にも新たな運行形態やサービスが導入されることになります。

専用列車が残した教訓

連合軍専用列車の運行は、戦後の日本の鉄道運営において重要な役割を果たしました。連合国軍の優先的な運行形態や多様なサービスは、その後の日本の鉄道発展に寄与し、今に続くサービスに影響を与えています。

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