阪急電鉄の貨車

阪急電鉄の貨車について

阪急電鉄の貨車は、同社及びその前身となる事業者が商業目的や業務用に使用した車両を指します。これには電動貨車、付随貨車、機関車が含まれており、その多様性は用途に応じたさまざまな形態の輸送車両によって表されています。

歴史と概要

阪急電鉄の貨物営業は、1911年の箕面有馬電気軌道の開業当初から始まりました。貨物営業は1954年まで続きましたが、その後は現存する貨車に関しては事業用としての利用に限られることとなりました。1964年には、貨車の車両番号が4000番台に集約されました。

阪急電鉄が保有していた貨車の中には、保線作業や配送のための利用があったものの、時代の流れとともに自動車に代替され、最終的には1980年までに多くが廃車となりました。また、長年在籍していた救援車も老朽化に伴い、1982年に新しい4050形に置き換えられました。

箕面有馬・阪神急行の貨車の起源

箕面有馬電気軌道及び阪神急行電鉄の時期に製造された貨車には、2軸単車やボギー電動貨車がありました。特に、無蓋電動貨車の101と102はそれぞれ少し異なる設計で製造され、時代を経て改造や廃車が行われたことが知られています。

無蓋電動貨車の具体例

• - 101号: 1911年製造で、ポールスタンドを持つ無蓋電動貨車です。この車両は1947年に廃車されました。
• - 102号: こちらも1911年製造で、空気ブレーキを搭載しており、1927年に土運車へと改造されました。1947年に廃車となっています。
• - 106号: 成宗電気軌道より譲渡された車両で、池田車庫などの部品輸送に使われていましたが、1947年に廃車されました。

他の重要な車両

他にも大量の有蓋電動貨車が存在し、例えば203号や204号は南海鉄道から譲渡されたもので、特に203号は1945年に戦災で焼失しています。

救援車の役割

• - 206号: この有蓋電動貨車は、1949年に宝塚線の救援車となり、1940年にはその後継車も製造されました。
• - 207号: 初代207号は無蓋電動貨車として1949年に製造されましたが、事故で破損し廃車となりました。

電動貨車の転換と廃車

貨車としての役割を終えた後、多くの車両が廃車処分され、保存されるものは珍しい状況です。特に、1949年以降の貨物営業終了に伴い、数多くが役目を終えました。4050形が救援車として新たに導入されたことにより、従来の電動貨車は次々と役割を譲りました。

4000番台への集約

1964年には、阪急電鉄内での貨車の番号が4000番台に集約され、新造車と重複する既存の車両が改番される作業が実施されました。このような整理は、効率的な管理を促進するために行われ、多くの非効率を解消しました。

総まとめ

阪急電鉄の貨車は、創業以来の歴史を知る上で重要な側面を持っています。様々な形式の車両が存在し、それぞれが特定の目的に応じて設計されてきましたが、時代の流れとともに多くは役割を終え、廃車となりました。現存するいくつかの車両は、過去の産業や輸送の一端を物語る貴重な資料です。

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