1967年の全日本ロードレース選手権

1967年全日本ロードレース選手権の概要

1967年の全日本ロードレース選手権は、6月25日に鈴鹿で開催された鈴鹿ロードレースシリーズ第1戦から始まり、10月29日の同シリーズIIIで幕を閉じました。このシーズンは全3戦で行われ、セニアクラスは日本GPも含めて4戦が行われました。最高峰のセニア251cc以上クラスでは、松永喬選手（ホンダ）が見事にチャンピオンの座を獲得しました。

シリーズの背景と開幕

日本で初めて本格的なシリーズ戦として編成された1967年の全日本ロードレース選手権は、MFJ全日本ロードレース大会の歴史の中でも重要な節目です。1962年に始まった大会は、1965年から年間数回の単独開催が行われていましたが、MFJ国内競技規則が整備されたことで、初めてポイント制度を導入したシリーズ戦として確立されました。これは、世界グランプリのポイント制度に倣ったもので、各レースでの得点を集め、シリーズ全体で最もポイントが多い選手がチャンピオンとなる仕組みです。

レース方式と環境の変化

全日本シリーズ戦は鈴鹿サーキットで3戦行われ、テクニカル・スポーツが主催を担当しました。さらに、セニアクラスのポイントに影響を与える重要なレースとして、10月15日に富士スピードウェイで開催された世界選手権第5回日本グランプリがありました。日本GPでは、従来の名物となっていた30度バンクが、ライダーの意見を考慮してショートレイアウトで行われました。

参加者区分とライセンス制度

新たに「国内セニアクラス」というライセンス制度が設けられ、選手のレベルに応じたピラミッド構造が整備されました。この制度により、ライセンスの最上位が「国際」ライセンスに位置づけられ、その下に「国内セニア」「ジュニア」「アマチュア」ライセンスが配置されました。

レース形式の革新

1967年の全日本選手権では、従来のスプリントレースに加え、第2戦として鈴鹿10時間耐久レースが組み込まれ、選手たちは2名でチームを組んで競い合う新たな要素が導入されました。この耐久レースは後に鈴鹿8時間耐久ロードレースの前身としても認知されることになります。

新たな大会への試み

関東地域のMFJ公認グループからは、富士スピードウェイでも全日本選手権を開催してほしいという要望がありました。実際に、既に提案されていた「FISCOスピードフェスティバル」に組み込む形での開催が計画されましたが、実現には至りませんでした。

車両レギュレーションの特徴

1965年に策定されたMFJロードレース競技規則に基づき、出場車両はすべて市販車両に限られることが定められました。これにより、ファクトリーレーサーの使用が禁止され、すべての選手が公平に競技できる環境が整えられました。MFJはこの規定を設定した理由として、選手の財力に依存しない競技環境を提供することを挙げ、誰でもレースに参加できる楽しさを重視しました。

結果と評価

1967年の全日本ロードレース選手権は、鈴鹿での混合レースと耐久レースを組み合わせた形式が好評を博し、選手たちの奮闘や成長の場となりました。選手たちは、ポイントランキングを競い合い、見事なパフォーマンスを見せました。特に松永喬選手の活躍は、多くのファンの記憶に残るものとなっています。

もう一度検索