2019年-20年のフォーミュラE

2019-2020年フォーミュラEシーズン：激動のシーズンレビュー

2019-2020年シーズンは、フォーミュラEにとって6回目のシーズンであり、レギュレーションの変更や新型コロナウイルス感染拡大の影響により、記憶に残る激動のシーズンとなりました。

レギュレーション変更：戦略性の進化

このシーズンから、いくつかの重要なレギュレーション変更が導入されました。まず、それまで使用されていたツインモーターが禁止となり、パワーユニットの構成が変更されました。これにより、チームの戦略やマシンの開発の方向性に大きな影響を与えたと言えるでしょう。

さらに、アタックモードの最大出力は225kWから235kWへと引き上げられ、より攻撃的なオーバーテイクが可能となりました。ただし、フルコースイエローやセーフティカー発動中はアタックモードの使用が禁止されるというルールが導入され、戦略の幅は狭まりました。

また、今シーズンからフルコースイエローやセーフティカー走行時にも一定量の電力消費が行われるシステムが導入されました。これにより、コーションラップ中に電力消費を抑え、レース終盤に電力温存という戦略が難しくなり、レース全体を通しての電力マネジメントがより重要となりました。ドライバーは、レース序盤から終盤まで、より緻密な電力管理を迫られることとなりました。

予選についても変更がありました。スーパーポール進出を決定するグループ予選において、最速タイムを記録したドライバーに1ポイントが付与されるようになりました。この変更は、予選におけるドライバーのモチベーション向上に繋がったと言えるでしょう。

ドライバー変更：チーム状況の変化

このシーズンでは、複数のチームでドライバーの変更が行われました。アウディは、公式バーチャルレースでの不正行為が発覚したダニエル・アプトを解雇し、シーズン第6戦以降はレネ・ラストを起用しました。

マヒンドラは、パスカル・ウェーレインがチームを離脱したことに伴い、シーズン第6戦以降はアレックス・リンを起用しました。ドラゴンは、ブレンドン・ハートレイの離脱を受け、シーズン第6戦以降はセルジオ・セッテ・カマラを起用しました。

NIOは、新型コロナウイルスの影響による渡航制限で馬青驊の参戦が不可能となったため、シーズン第6戦以降はダニエル・アプトを起用するという異例の事態となりました。

ジャガーは、WEC（世界耐久選手権）参戦のためジェームス・カラドが欠場したため、シーズン第10戦以降はトム・ブロンクビストを起用しました。これらのドライバー変更は、チームの戦力バランスに大きな影響を与え、各チームの順位争いをより複雑なものにしました。

新型コロナウイルスの影響：未曽有の事態

2020年の世界的な新型コロナウイルス感染拡大は、フォーミュラEにも大きな影響を与えました。当初の予定では中国・三亜、イタリア・ローマ、インドネシア・ジャカルタでのレース開催が予定されていましたが、感染拡大防止のため、いずれも延期または中止となりました。

フォーミュラEは、当初は開催予定レースのダブルヘッダー化や、市街地コースから常設サーキットへの変更、さらには無観客開催といった様々な代替案を検討していました。しかし、状況の悪化を受け、2020年3月13日には向こう2カ月間のレース開催を凍結することを発表。その後、ヨーロッパ圏での感染拡大が続いたため、パリ、ソウルでのレース開催も見送られることとなり、最終的にはベルリンでの6レース開催でシーズンが終了することとなりました。中止となったレースは、2020-2021年シーズンに組み込まれることになりました。

まとめ：変化と挑戦のシーズン

2019-2020年フォーミュラEシーズンは、レギュレーション変更による戦略性の進化と、新型コロナウイルス感染拡大という未曽有の事態への対応が大きな特徴でした。チームやドライバーは、予期せぬ状況変化への対応を迫られ、その中でそれぞれの知恵と力を発揮しました。このシーズンは、フォーミュラEの歴史において、大きな転換点となったと言えるでしょう。

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