63丁目線

IND63丁目線およびBMT63丁目線

IND63丁目線（IND 63rd Street Line）とBMT63丁目線（BMT 63rd Street Line）は、ニューヨーク市の地下鉄ネットワークの一部を構成し、63丁目を通る重要な路線です。これらの路線は、マンハッタンのアッパー・イースト・サイドの63丁目の地下を走り、レキシントン・アベニュー-63丁目駅で合流します。IND路線は主にF系統が走行し、BMT路線はQ系統が運行されています。

路線の運行系統

63丁目線の運行系統は、以下のように構成されています。INDの路線は57丁目駅から始まり、IND6番街線と接続しています。この路線はセントラル・パークの下を通り、63丁目トンネルでイースト川を横断します。途中にはルーズベルト・アイランド駅もあります。クイーンズ側では、21丁目-クイーンズブリッジ駅に接続し、最終的にINDクイーンズ・ブールバード線と結びつきます。

BMT側の路線は57丁目-7番街駅から開始し、7番街、セントラル・パークを通り、2番街線に接続します。この路線のマイルポスト記号はBMT方式を採用しています。

渡り線の存在

レキシントン・アベニュー-63丁目駅の近くには、シーサスクロスポイントという２つの渡り線が設置されており、異なる系統間で列車が行き来することができます。これらの渡り線は通常の運行には使われず、特定の状況下でのみ利用されます。

運行系統の変遷

63丁目線は1989年に開通し、その後も運行系統は変化しています。最初の運行はIND側とBMT側のそれぞれで行われ、段階的に利用が拡大しました。各系統は人口の多いエリアをカバーし、通勤や交通の便を向上させる役割を果たしています。1990年代には、一時的に系統が再編されたこともあります。

マンハッタン橋の補修工事が行われた1995年には、Q系統がBMTブロードウェイ線を通じて運行され、63丁目線経由でクイーンズへ向かうことができました。このように、運行系統は状況に応じて臨機応変に対応しています。

歴史的背景

63丁目線の計画は1960年代にさかのぼります。イースト川をくぐるトンネルの建設は当初1963年に提案され、その後1966年には63丁目に経路が変更されました。この変更はロックフェラー医学研究所からの懸念によるもので、工事がもたらす振動の影響を回避するためです。

トンネルの建設計画は1969年に承認され、1971年から工事が始まりました。しかし、セントラル・パークを通るトンネルの建設は反対運動や遅延に遭い、長い道のりを経て1989年にようやく開通を迎えました。この路線は当初、マンハッタンとクイーンズを結ぶ重要な交通手段となる予定でした。

建設中のトンネルは何度も計画の見直しを受け、さまざまな課題に直面しながらも、最終的に開通することができました。開通後も、63丁目線は2番街線と結束する構想があり、さらなる発展が期待されています。

現在の運行

現状では、63丁目線はF系統がメインで運行され、特定の時間帯にはQ系統も運行されています。両路線の接続により、アッパー・イースト・サイドからマンハッタン各地へのアクセスが可能となっています。さらに、新しい連絡線を通じて2番街線へのアクセスも計画されています。

このシステムは、都市の交通網をより効率的にするための重要な役割を果たしています。将来的な展開により、さらなる利便性が提供されることが期待されています。

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