71-402

71-402路面電車について

概要

71-402は、ロシア連邦のウラルトランスマッシュが製造した路面電車車両であり、その愛称は「スペクトル-2」です。この車両は、エカテリンブルク市の新しい路面電車計画の一環として、1990年代に開発が始まりました。

開発の背景

エカテリンブルク市電には、1958年から1988年にかけてチェコスロバキア製の高性能路面電車タトラカーが多数導入されていました。しかし、ソビエト連邦の崩壊に伴い、老朽化が問題となります。乗り換えや性能向上が急務となったエカテリンブルクでは、既存のロシア国内の車両メーカーが提供する選択肢は、タトラカーと比較して性能が劣っていました。

そのため、1990年代、エカテリンブルク市のトロリーバス部門は「スペクトル」と名付けたプロジェクトを立ち上げ、タトラカーと同等の性能を持つ新しい路面電車の開発を若干の企業と共に進めました。これにより、1993年にコンソーシアムが結成され、エカテリンブルク市の支援も得ながら新しい車両の設計が進められました。1997年には初の試作車、71-401「スペクトル-1」が完成し、その後の実験や製造の準備を経て、1999年に正式に71-402の製造が開始されました。

構造とデザイン

71-402は、片運転台のボギー車として設計されており、全溶接式の鋼製車体と前面にはグラスファイバー素材が使用されています。また、車両内部はクロスシートが配置されており、換気には開閉可能な窓と屋根に設置された換気扇が用いられています。暖房装置には側壁内に設けられた電気ヒーターが利用され、乗客の快適さを確保しています。

車両には3箇所の右側乗降扉があり、補助電源を用いて駆動が行われます。運転室は客室と区切られ、内部には暖房と換気機能を果たす空調装置が搭載されています。台車はインサイドフレーム方式を用いており、動力は電動機から車軸に伝達されます。制御にはVVVFインバータ方式が採用され、電気機器はマイクロプロセッサによって管理され、正常な運行やトラブルの際の情報が運転台のディスプレイに表示されます。

この車両の設計は、過去にエカテリンブルク市電にも導入されたタトラカーの技術を基にしていますが、最新の技術も取り入れ、性能と信頼性の向上が図られています。

運用状況

71-402の試作車は1999年に製造され、その後の試験を経て、2006年に量産が開始されました。この際、エカテリンブルクだけでなく、旧ソ連の他の都市への供給も行われました。量産が進むにつれて、コンソーシアム「スペクトル」による他の車両展開は終了し、以降はウラルトランスマッシュが単独で製造を続けることとなりました。

このように、71-402はエカテリンブルク市を中心に流通し、新たな交通手段として市民の生活を支えています。

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