EMD FP9形ディーゼル機関車

EMD FP9: 電気式ディーゼル機関車の革新

EMD FP9は、1954年から1959年にかけてゼネラルモーターズのEMD（Electromotive Division）によって製造された電気式ディーゼル機関車です。このモデルは、F9のAユニットを旅客輸送に特化する形で再設計されたもので、主にカナダ向けにはGMD（Graham-White, MCKINNEY's Division）で製造されました。最終的な組み立ては、イリノイ州ラグレーンジ工場とカナダ・オンタリオ州ロンドン工場で行われました。

概要

Fシリーズの最後のグループであるFP9は、F9のエンジンを改良し、出力を1,750馬力に引き上げたものです。この旅客列車牽引用の機関車は、F7と同様に設計が改良されており、Aユニットの全長は約16.5mに延長されています。水タンクも搭載できる設計になっており、Bユニットも水タンクを収納できるスペースを持っていますが、設計自体はAユニットにのみ適用されています。

FP9は、車体側面のエアインテークの数を増やしたことで、より効率的な冷却性能を持つようになりました。フィルタ格子は運転室寄りに増設され、F9のフィルターと比べてバリエーションが見受けられます。特に、FP9の側面のフィルター格子には、F7の初期型まで用いられていた横向き形状と後期型に見られる縦向き形状の二種類が存在しています。

さらに、FP9にはダイナミックブレーキ用のファンが設置されたバリエーションも存在し、これによって運行の安全性も向上していますが、ファンが未設置の車両もあり、この場合は屋根部分に水タンクが搭載されていることが特徴です。

FP9は北米だけでなく、サウジアラビアのSaudi Government Railwaysにも7両が納入され、そちらでも運用されました。また、1954年から1959年にかけて、総計90両が製造され、そのうち36両がGM-EMDで、54両がGMDで製造されたという特筆すべき点があります。

FP9 ARMの特徴

VIA鉄道においては、一部のFP9が567系エンジンから645系エンジンへと交換され、出力を1,800馬力に引き上げられました。この改造した車両はFP9ARMと呼ばれ、ナンバーはNo6300から6314までです。外見は通常のFP9と見分けがつかないため、特に特徴が分かりにくいのがこの改造型の魅力です。

保存状況

FP9は製造時期が比較的遅く、また高出力という特徴もあって、多くの車両が現役として活躍していました。そのため、保存車両も多数存在し、カナダからメキシコにかけて保存されています。例えば、カナダのAlberta Railway MuseumにはFP9-6514号とF9B-6614号が連結されて保存されており、また、カンザス・シティ・サザン鉄道ではFP9-KSC1号が特別列車に使用されています。

メキシコのMuseo Nacional de los Ferrocarriles MexicanosにもFP9-7020号が並んでいます。さらに、VIA鉄道のFP9-6510号はカミニスティックイア川沿いの公園に保存されており、一般にも見ることが可能です。

まとめ

EMD FP9は、性能や設計において数々の改良が施されたディーゼル機関車で、旅客輸送における重要な役割を果たしてきました。既に製造は終了していますが、保存車両が各地に存在するため、その姿を見ることができるのは鉄道ファンにとって喜ばしいことでしょう。今後もその魅力を失わず、次世代へと受け継がれていくことが期待されます。

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