EMD GP40-2形ディーゼル機関車

EMD GP40-2について

EMD GP40-2は1972年から1986年の間にアメリカのGM-EMDによって製造された電気式ディーゼル機関車です。この機関車は、ディーゼルエンジンのEMD 645E3型を搭載しており、最大出力は2200kW（3000馬力）という非常に高い性能を誇ります。

製造

GP40-2の総生産台数は861両で、そのうち817両はアメリカ国内で、残りの44両はメキシコの鉄道会社に納入されました。また、GP40-2をベースに、旅客用機関車としてのGP40-2Pや短いフードを装備したGP40-2Wも製造され、合計で1143両に達します。販売数は成功を収めたものの、前身のGP40や競合の機関車と比べるとやや劣る結果となりました。これは、より高出力の6動軸機関車が低速牽引に適しているとの理由からです。

性能と評価

この機関車はSD40-2と同様に信頼性が非常に高く、2008年時点でも稼働している例が多く見られます。電子システムのモジュール化により、信頼性が向上しました。しかし、出力が高いことは空転のリスクを引き上げ、低速での貨物列車牽引には適しません。そのため、GP40-2は主に高速列車の牽引に向いています。初期のモデルはすでに製造から30年以上が経過し、主要鉄道では使用されなくなり、小規模の地方鉄道に譲渡されるケースが多くなっています。

外見の特長

GP40-2のデザインは特徴的で、長い側のフード後部には3つのラジエタファンを配置しています。一部の車両には発電ブレーキ用のファンもあり、中央に位置しています。また、ラジエタの吸気口は、後のGP50よりも小型になっています。デザインはDash 2仕様で、右側の上部にはエンジン冷却水確認窓が設置されていて、バッテリーボックスのカバーもボルト留め方式です。前面の吸気口と後部フードのドアには個々に異なるデザインが施されています。

台車とマイナーチェンジ

ほとんどのGP40-2は新型のブロンバーグM形台車を装備しています。この台車の特徴は、片側1シリンダーのブレーキで、台車の中心部にはショック・ストラットが装備されていることです。製造時期によって、多くのマイナーチェンジが行われ、各フェーズで外観や機能が改善されていきました。

• - フェーズ1 (1972年〜1976年): ラジエタの吸気口は金網。ショートフードは81インチ。古いタイプのステップ。
• - フェーズ2a (1977年〜1979年): ラジエタの吸気口が波型。ショートフードの長さが88インチになる。
• - フェーズ2b (1979年): 運転室側面パネルが溶接留め。
• - フェーズ2c (1979年〜1981年): EMDのQファン採用。
• - フェーズ3 (1984年〜1986年): 新型の大型排気ダクトを装備。

購入会社

GP40-2は多くの鉄道会社によって採用されており、ボストン・アンド・マリン鉄道は1977年に18両、チェシー・システムが346両、ウェスタン・パシフィック鉄道には1980年から1981年にかけて15両が導入されました。

EMD GP40-2は、その優れた性能と信頼性からアメリカの鉄道界において重要な存在となり、いまなお多くの鉄道ファンに支持されています。

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