Gö 9 (航空機)

Gö 9（Göppingen Gö 9）

Gö 9は、航空機のエンジンとプロペラの配置を最適化することで、飛行性能向上を目指した実験機です。1937年、クラウディウス・ドルニエはエンジンとプロペラを追加することでスピード向上を図ったものの、顕著な抗力が発生することに気付きました。彼は、この増加した抗力を軽減する方法として、機体の後部にプロペラを配置することを考案しました。しかし、そうすることで機体後部に重量が偏ることを避けるために、エンジンは前方に配置する必要がありました。

このアイデアに基づいて、ドルニエは特許を取得し、その評価のために実験機を発注することになりました。実験機は、ドルニエ Do 17を基にウルリッヒ・ヒュッター博士によって設計され、シェンプ＝ヒルト社で製造されました。Gö 9の主な素材は木材で、胴体の内部にはヒルト HM 60エンジンが搭載されています。最も目を引く特徴は、胴体下に設置された大きな尾翼です。この尾翼は、胴体の後端に取り付けられたプロペラが地面と接触するのを防ぐための小さな車輪を備えています。

Gö 9はD-EBYWという民間機登録記号を持ち、1941年6月に飛行テストを開始しました。テスト初期は曳航による飛行が行われましたが、次第に自力での離陸が可能となりました。この実験機により、ドルニエのプロペラ配置に関するアイデアが実証され、ドルニエは次のステップとして、前後にプロペラを持つ高性能航空機「ドルニエDo 335」の設計へと進むことになりました。

Gö 9の最終的な運命については明らかではありませんが、其の技術的な革新は後の航空機設計において重要な影響を及ぼしました。Gö 9の主な特性は以下の通りです。

• - 乗員: 1名
• - 全長: 6.80 m (22 ft 4 in)
• - 全幅: 7.20 m (23 ft 8 in)
• - 運用重量: 720 kg (1,587 lb)
• - エンジン: 1 × ヒルト HM 60、60 kW (80 hp)
• - 最大速度: 220 km/h (137 mph)

Gö 9はその特異な設計と実験的な役割を通じて、航空機技術の進化に寄与しました。

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