IND万博線

IND万博線について

IND万博線（英語：IND World's Fair Line）は、1939年に開催されたニューヨーク万国博覧会にあわせて設けられた一時的な鉄道路線です。この路線の目的は、万博の会場であるフラッシング・メドウズ・コロナ・パークへのアクセスを改善することでした。路線は、インディペンデント鉄道（IND）のクイーンズ・ブールバード線のフォレスト・ヒルズ-71番街駅の本線から分岐し、ジャマイカ車両基地を経由して8,400フィート（約2,600メートル）移動し、万博駅に至るものでした。

歴史的背景

IND万博線の計画は1936年に始まり、建設は翌年にかけて進められました。この事業は、1939年の万博に向けて観客を効率的に輸送する手段として重要視され、当初の予算は約120万ドルと見込まれていましたが、最終的には170万ドルを超える費用がかかりました。万博開催時の運賃は通常の地下鉄運賃の倍、すなわち10セントでした。このプロジェクトに関しては、法的および財政的な理由からINDの通常の路線とは別の扱いを受けることになりました。

万博会場は1935年、ニューヨーク市公園局のロバート・モーゼスによってクイーンズ区に選定されました。万博線の建設契約が1937年に結ばれ、P. T. Cox Contracting Companyが選ばれました。万博線の建設は、その後のクイーンズ・ブールバード線の延伸やジャマイカ車両基地の設置といった要素とも関連していました。

利用と運行

1939年4月30日に正式に開業した万博線は、万博の開催期間中、特に人々の移動を促す役割を果たしました。運行は午前1時30分まで行われ、GG系統とE系統が対応しました。万博の開催は1939年の春から秋、続いて1940年の春から秋までの二期にわたり、それに合わせて万博線も運行されました。運輸数は、初期の期間だけで7,066,966人に達しました。

万博終了後、万博線もその役割を終え、当然のことながら1940年の10月28日をもって廃止となります。万博の終了後、パビリオンは選ばれた場所から撤去されましたが、万博線はその後も数ヶ月間残りました。結果として、クイーンズ区長は万博線の復活を提案しましたが、その計画は実現しませんでした。

万博駅

万博駅（英語：World's Fair）はIND万博線の唯一の駅で、万博会場のアミューズメントエリアに位置していました。この駅は1939年4月30日から1940年10月28日までの短期間営業していました。駅は特有の回転式改札機を設置し、乗車時には追加の運賃が必要となるなど、万博期間中特有の運用が行われました。

競合路線との関係

日々の輸送には、IRTとBMTが共同運行していたIRTフラッシング線も関与しており、こちらも万博へのアクセスを担当しました。こちらは既存のウィレッツ・ポイント・ブールバード駅を使用し、急行停車駅として改装されました。万博線の運行終了後も、関連する交通手段は現存しており、イベント時には活用されています。

結論

IND万博線は、一時的な利用に特化した鉄道路線であり、当時のニーズに応える形で構築されました。万博終了後すぐに役目を終えると、跡形もなく撤去されました。このような歴史を通じて、交通インフラの計画は、特定のイベントに即した形での柔軟な対応を求められることが示されています。

もう一度検索