JR東日本E217系電車

E217系電車について

E217系電車（E217けいでんしゃ）は、1994年に運行を開始した、東日本旅客鉄道（JR東日本）の近郊形直流電車です。この車両は、横須賀線や総武快速線での運用を目的として開発され、113系電車の置き換えを図っています。

開発と導入の経緯

E217系の歴史は1994年8月に始まり、初めての基本編成11両と付属編成4両が落成しました。これにより、1994年12月3日から営業運転が開始されました。その後、1995年から1999年にかけて量産車の製造が進み、合計で745両が製造されました。当初は大船電車区に集中投入され、その後幕張電車区へも導入されました。E217系は従来の通勤形車両209系を基に、近郊型車両へと進化させたものであり、国鉄及びJRの近郊車両として初の4扉設計を採用しています。

車両の構造とデザイン

E217系電車は、軽量ステンレスの車体を持ち、車体幅が従来の209系より拡大された設計です。また、先頭車両は運転窓を高位置に配置した高運転台構造を採用しており、運転視界を確保しつつ安全性を考慮した構造になっています。さらに、衝撃吸収ゾーンを設けることで、事故時の乗務員の安全を強化しています。

車内の特徴

車内には、通勤に適したロングシートに加え、一部の車両には遠距離利用者向けのセミクロスシートを配置しています。現代的なデザインの車内は、白色系の内装と灰色の床敷物を基調にしており、車椅子対応のスペースも設けられています。また、トイレは基本編成の両端の先頭車両とグリーン車に配置されており、バリアフリーへの対応も進められています。

主要機器と運行

E217系は、主に209系から受け継いだ技術を使用し、VVVFインバータ制御による効率的な走行を実現しています。最高速度は120 km/hで、東海道線との接続運用も行われてましたが、近年E235系への置き換えが進んでいます。

運用状況

2024年には、横須賀線と総武快速線を中心に運用が続いていますが、後継車両への移行が進む中で、運用離脱も見られています。特に、インドネシアへの譲渡に関する報道もされており、国際的な視点からも注目を集めています。

E217系はその快適な通勤性や現代的な設計から、多くの利用者に支持され、今もなお重要な交通手段として活躍を続けています。

もう一度検索