JR貨物UM30S形コンテナ

UM30S形コンテナの概要

UM30S形コンテナは、日本貨物鉄道（JR貨物）がかつて用いていた30ftの無蓋私有コンテナです。このコンテナは、特に工業塩の輸送に特化して設計されており、他のコンテナ形式と異なる特異な側面を持っています。

特徴

このコンテナの最大の特徴は、形状の多様性です。ドライコンテナと同等の高さを持つものもあれば、逆に1/8サイズや1/4サイズのように積み重ねた状態でも高度が通常のドライコンテナに達しないケースもあります。このような特性は、無蓋コンテナ形式特有のものと言えるでしょう。特に目を引くのはその外観の変化に富んだデザインです。

所有者と専用用途

UM30S形の85401から85440は、神奈川臨海通運によって所有され、工業塩専用とされています。これらは、2003年を最後に退役したトラ70000形コンテナの後を引き継ぎ、4つの専用コンテナをこの一つのコンテナ内に収納することができる設計です。

主に横浜本牧駅国際埠頭専用線から渋川駅まで、工業塩を輸送するために使用され、これに連結された列車は「塩コキ」と呼ばれました。

用途廃止と形式の特異性

UM30S形コンテナは、2005年8月に関東電化工業渋川工場でのソーダ電解事業の終了に伴い、使用が廃止されました。特異な点として、この形式はJR貨物による分類規則の中で非常に例外的な位置づけを持っています。具体的には、無蓋コンテナに関する他の形式とは異なり、床面積で分類されているため、30という数字の意味も一般的な内容積とは異なります。

このため、総重量が20t級である必要があり、その形式に付与される番号なども特異です。また、特定の使用用途を示す記号が存在しないため、非常に謎に包まれたコンテナ形式とされています。

現在の状況

現在、UM30S形コンテナはすでに廃止されており、現存していないため、その姿を見ることはありません。かつての工業塩輸送の一端を担ったこのコンテナは、現在では歴史の一部となっています。

関連事項

JR貨物の他のコンテナ形式についても一見の価値があります。UM30S形の特異性を理解するためには、他の貨物輸送用コンテナとの比較が有効です。特に、用途や設計思想が異なる様々な形式がひしめき合う中で、UM30S形は一際特徴的な存在だと言えるでしょう。

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