JR貨物UT6A形コンテナ

UT6A形コンテナについて

UT6A形コンテナは、貨物輸送の効率を高めるために設計された特殊なコンテナで、初めて登録されたのは20フィート級のものでした。長い間、使用されることがなく、未登録の期間を経て、5番目の続番として12フィート級が追加登録されました。このコンテナは、日本貨物鉄道（JR貨物）によって運用され、主に非危険品の輸送に利用されています。

構造と仕様

UT6A形の「6」は、コンテナの容積に由来しており、この形式では容積が6立方メートル（m³）と定義されています。実際には、コンテナの内容積は5.5から6.4立方メートルの範囲に収まるものとなります。また、形式名の末尾にある「A」は、主に普通品の輸送に使用されることを示しています。この命名法則から、コンテナの用途が一目でわかる設計になっています。

特異な登録の歴史

UT6A形コンテナは、当初20フィート級として登録された後、一時的に使用されなくなりました。いわゆる「廃コン」状態となり、その後12フィート級のタンクが新たに制作されました。登録に関しては、本来のルールに従えば、先に登録された20フィートを基に「UT6A」とし、後から登録された12フィートを「UT06A」とする必要がありますが、この事例は極めて稀です。このため、「UT06A」という登録形式は現在存在していません。

番台毎の詳細

UT6A形コンテナには、いくつかの番台が存在し、それぞれに異なる用途があります。

• - 0番台（20 ft級）

番号1から4は、主に日本石油輸送により所有され、旭硝子が借り受けた形式です。このコンテナは臭化リチウム水溶液専用として使用されています。

• - 0番台（12 ft級）

番号6から8は、日本グリース株式会社によって所有され、グリス専用のコンテナとして利用されています。

結論

UT6A形コンテナは、業界で重要な役割を果たす現代の貨物輸送コンテナの一例です。その独特な登録の経緯と、それに伴う特例としての扱いは、コンテナの設計と運用に対する理解を深める重要な要素です。過去の技術の変遷も含め、これらの情報は日本の鉄道貨物輸送の歴史を知る手助けとなります。

参考文献

• - 貨車技術発達史編纂委員会 (編著) 『日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。
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