Ka-22 (航空機)

カモフ Ka-22: 固定翼機と回転翼機の融合

カモフ Ka-22（NATOコード名: ホープ）は、ソ連空軍向けに設計されたユニークな航空機です。この航空機は、ヘリコプターのように垂直に離着陸でき、巡航中は固定翼機として機能する、いわゆる複合ヘリコプターです。その設計は、運送能力を高めるための工夫にあふれています。Ka-22は、アントノフ An-12に匹敵する大きな貨物を輸送可能であり、その性能は技術的な革新の象徴となっています。

設計の特性

Ka-22は、特異な設計を持っています。固定翼の先端にはローターが装備され、各翼の先端にはエンジンが取り付けられています。このエンジンは、牽引式のプロペラを駆動し、また、より大きなローターはミル Mi-4から派生したものです。初期の試作機には5,900馬力を発生するTV-2VKエンジンが搭載されていましたが、後に5,500馬力を出力するD-25VKエンジンに変更されました。充実したコックピットや広々とした貨物室も特筆すべき点で、機首が横に開く構造により、かさばる貨物の搭載が容易に行えるようになっています。

飛行モードにおいては、ヘリコプターとしての飛行時にはプロペラの駆動力が解除され、フラップが90度まで下げられます。固定翼機としての飛行時にはローターは自由に回転し、飛行制御はエルロンと尾翼によって行われるのです。降着装置は固定式の2重車輪を採用しています。

開発の経緯

カモフ設計局の技術者、ウラジミール・バルシェフスキーは、ヘリコプターの航続距離を拡張するために、翼と固定翼機の推進システムを導入することを計画しました。この提案は1954年に承認され、3機のKa-22が製造されることになりましたが、開発は遅延し、1956年に一部の機体がキャンセルされました。初飛行は1959年6月に行われ、その後も試作が続けられましたが、操縦性の問題が発見され、解決策が模索されました。1960年には3機の製造が命じられました。

操作の歴史と記録

Ka-22は、その短い運用期間の中で8つの世界記録を樹立しました。1961年には、356.3km/hのクラススピード記録を達成し、さらには16,485kgのペイロードを2,557mの高度に持ち上げるという記録も樹立しています。しかし、運用中の事故も相次ぎました。1962年には、左に傾いて横転する重大な事故が発生し、原因としてローターのリンケージ部の欠陥が挙げられました。この問題を受けて、操縦性向上のための自動操縦装置が追加されました。

最終的に、1964年の墜落事故を受けて、Ka-22の開発は中止され、他の大型ヘリコプターに取って代わられることになります。残った機体はスクラップにされ、生産は終了しました。Ka-22は、冷戦の中で西側に一度だけ公開された特異な航空機として、記憶に留められています。

基本データ

• - 乗員：5名
• - 搭載量：16,500kg
• - 全長：27メートル
• - 主ローター直径：22.5メートル
• - 最高速度：350 km/h
• - 航続距離：450 km
• - 上昇率：4 m/s

このように、Ka-22はその革新的な設計と運用記録から、航空機の歴史において重要な役割を果たした機体であると言えるでしょう。

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