MKエアラインズ1602便墜落事故

MKエアラインズ1602便墜落事故の詳細

2004年10月14日にカナダのハリファックスで発生したMKエアラインズ1602便墜落事故は、航空業界における深刻な事故のひとつです。この事故では、ブラッドレー国際空港からサラゴサ空港へ向かうMKエアラインズのボーイング747-244B/SFが、經由地であるハリファックス・ロバート・L・スタンフィールド国際空港からの離陸時に墜落し、乗員7人全員が命を落としました。

事故機の概要

事故機であるボーイング747-244BCは、1980年に製造され、最初は南アフリカ航空に納入され、その後は貨物機として利用されるため改修されました。1992年にはガルーダ・インドネシア航空にリースされ、最終的には2000年にMKエアラインズに売却され、9G-MKJという登録名になりました。事故機は80,619時間の飛行時間と16,368サイクルを経験していました。

乗員のプロフィール

乗員は機長、副操縦士2名、航空機関士2名、ロードマスター、地上エンジニアの計7人で構成されていました。機長は23,200時間の飛行経験を持ち、ボーイング747の機長として4,000時間の経験がありました。副操縦士は8,537時間の飛行経験を持ち、1601便と1602便で運航に従事していました。航空機関士は2,000時間の経験があり、他の乗員と共に事故機の運航に携わっていました。

事故の経緯

事故機は1601便としてルクセンブルクからブラッドレー国際空港へ向かう予定でしたが、機材の遅れと貨物パレットの清掃により離陸が当初予定よりも遅れ、最終的に23時22分に着陸しました。その後、機長と航空機関士は交代し、1602便として再出発しました。

1602便はUTC4時03分にブラッドレー空港を離陸し、目的地ハリファックスで53tのロブスターと魚、8.9tの燃料を積載していました。離陸の際、機体は130ノットに達しましたが、その後も離陸できず、テールストライクを起こしました。最終的に測定された速度は152ノットで、姿勢も機首上げの状態から滑走し、670フィートオーバーランした後に墜落しました。

救助活動と事故調査

事故後すぐにハリファックスの消防隊が現場で救助活動を行い、墜落による火災は数時間後に鎮火されました。カナダ運輸安全委員会（TSB）は事故調査を実施し、残骸の分析からテールストライクが2度起きていたことや、ローカライザーアンテナとの衝突が原因で尾翼が喪失したことが明らかになりました。フライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）も現場から発見されましたが、CVRは火災によって破損してしまいました。

事故の原因

TSBの調査の結果、パイロットが離陸速度を誤って計算していたことが主な原因とされました。また、長時間の勤務による疲労が判断ミスにつながり、適切な操作手順に従っていなかったため、適切なタイミングで離陸を中止できなかったという分析結果も報告されました。MKエアラインズはこの報告に異議を唱えましたが、事故の教訓として安全運航に向けた改善が求められています。

このような事故は、航空業界における安全性向上のための重要な課題として認識され、今後の運航に生かされることが期待されています。

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