MiG-11 (航空機)

MiG-11とその開発の歴史

MiG-11、またはI-220は、ソビエト連邦においてミコヤン・グレヴィッチ設計局が手がけたレシプロ戦闘機の一つです。この機体は、ドイツ空軍の高高度偵察機に対抗するために開発され、高高度での飛行性能を重視した設計となっていました。開発の背景には、従来のMiG-3の改良が求められたことがあり、I-220はその期待に応えるべく、様々な技術的改良が施されました。

開発の経緯

I-220の開発は、MiG-3の性能を引き継ぎつつも、より大きな機体を持つ、新規設計の戦闘機を作るという方針に基づいていました。機体は木材と金属の混合構造で、特に前方の視界を改善するために、コックピットは新たに前方に移動させられました。主翼は金属製の中央部に木製の外翼を結合させる形で構成されており、前縁にはかなりの後退角が与えられました。また、層流翼の採用により、揚力の向上も図られています。

エンジンは当初ミクーリン AM-39が検討されましたが、調達の遅れにより試作機1号機はIl-2用のAM-38Fを搭載しました。1943年7月にその初飛行が行われ、1944年初頭には試作2号機がAM-39を搭載して初飛行を果たしました。しかし、I-220は上昇限度に関する性能要求を満たすことができず、改良が必要となりました。

改良を重ねたI-221とその後

その結果として開発されたI-221では、主翼が大型化され、2基のTK-2Bターボチャージャーが追加されました。I-221は1943年12月に初飛行しましたが、1944年2月には墜落事故を起こしました。これはターボチャージャーの炎によりコックピットが煙に包まれたことが原因で、パイロットが誤った判断で脱出を試みたためです。

その後も改良は続き、I-222が試作されました。この機体では、与圧コックピット、水滴型キャノピーの採用、エンジンやターボチャージャーの換装が行われ、1944年5月には691km/hの高速性能をマークしました。さらに、I-224、I-225とシリーズが続き、イノベーションが続けられました。特にI-225は改造によりさらに強力なエンジンを搭載し、高速性能を記録しましたが、時代の転換とともに、その後の量産には至りませんでした。

各型の紹介

• - I-220 (MiG-11): 最初の試作型。非与圧でターボチャージャー未搭載。
• - I-221: 主翼が大型化されたモデル。エンジンはAM-39Aを搭載。
• - I-222: I-221の改良型。与圧キャビンとターボチャージャーを備えている。
• - I-224: I-222のさらに改良されたモデル。与圧キャビンをアルミ合金の溶接構造に変更。
• - I-225: I-220を改造した最終型。強力なミクーリン AM-42Bエンジンを搭載し、高速性能を記録。

まとめ

残念ながら、I-11シリーズは大規模な生産に至ることはありませんでしたが、その開発過程での技術革新は後の航空機設計に多くの影響を与えました。特に高高度での性能向上に向けた試みや、エンジン技術の進展は、次世代の航空機に対する基盤を築いたといえるでしょう。このように、MiG-11シリーズは技術的な挑戦と成果を象徴する重要な機体でした。

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