SIPEM

SIPEM：シーメンスが開発した懸垂式モノレール

SIPEMは、シーメンス社によって開発された懸垂式の乗用モノレールシステムで、その名称は「Siemens PEople Mover」の略称です。ドイツのドルトムント市で運行される「H-Bahn」や、デュッセルドルフ空港の「スカイトレイン」として実用化されています。これらのシステムは、独特の自動運転技術を持ち、交通の効率化に寄与しています。

SIPEMの概要

SIPEMは、約15,000人の乗客を1時間あたり輸送できる中規模の交通機関として設計されています。システムの駆動機構は、隣国フランスのサフェージュ式モノレールに似ており、スリットのある箱型の走路内にゴムタイヤを装備した台車が格納され、これが路面を懸架します。輸送のための運行管理も含まれているため、システム全体として運用されています。最高速度は、設計段階では60km/hが想定されています。

SIPEMの開発は1973年に始まり、当時の西ドイツ連邦政府が1125万ドイツマルクの資金を提供しました。1975年にはデュッセルドルフに180メートルの試験線が完成し、その後1976年には1.5キロメートルに拡大されました。

実用化の歴史

SIPEMが初めて実用化されたのは1984年5月2日で、ドルトムント工科大学の南北キャンパスを結ぶ「H-Bahn」として開通しました。この路線の延長は1.05キロメートルで、開業当初は2両の車両が用意されました。建設には2400万ドイツマルクがかかり、そのうち75%がドイツ連邦政府からの補助でした。

H-Bahnの特長として、駅に設置されたガラス製のホームドアがあります。また、1993年には900メートルの延長工事が行われ、新たにアイヒリンクホーフェン駅と連絡駅が追加されました。これにより、合計で3両の車両が運行されるようになりました。特に、車両の停止位置制御は3センチの精度を誇り、高速での運行と高密度の運転を実現しています。

さらに、2003年12月19日にはテクノロギーパーク駅までの延長線が開通し、総延長は3162メートルとなりました。H-Bahnは、以下のような2つの路線に分かれ、さらに将来的な延長計画も立てられています。

• - 1号線：テクノロギーパーク駅 - ドルトムント大学駅 - 南キャンパス駅 - アイヒリンクホーフェン駅
• - 2号線：北キャンパス駅 - 南キャンパス駅

デュッセルドルフ空港のスカイトレイン

同様のモノレールシステムはデュッセルドルフ空港にも導入され、「スカイトレイン」と呼ばれています。このシステムは2002年に開通し、空港のターミナルビルとインターシティ鉄道駅を結ぶ2.5キロメートルのルートを提供しています。駅は合計で6つあり、最高速度は50km/hです。

スカイトレインは、初期に様々な問題が発生し、運行に支障が生じた時期もありましたが、その後の改善工事を経て、正常に運用されています。多くの場所で効率的な交通手段として機能し続けています。

SIPEMとその関連システムは、都市間輸送の可能性を広げ、未来の交通手段としての重要性を高めています。

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