Yak-14 (航空機)

ヤコヴレフ Yak-14

ヤコヴレフ Yak-14（NATOコードネーム: "Mare"）は、ソ連空軍で運用された強力な強襲グライダーです。この機体は1949年に初めて導入され、当時の他国の空軍がグライダーの使用をやめていた中で、ソ連はその運用方針を継続する大きな決断をしました。特に1950年には、Yak-14が北極点上空を飛ぶという特異な業績を達成しました。

設計と開発の背景

第二次世界大戦中、ソ連の航空技術者たちが運用していたのは、小型のグライダーであり、大型貨物を輸送する能力がありませんでした。しかし、戦後間もなく、公的な要求が出され、大型グライダーの開発が急務となります。1948年には、空挺兵部隊（VDV）から、対戦車砲や兵員を運ぶため、ペイロード3,500キログラムを持つ大型グライダーが必要とされました。これに対しヤコヴレフ設計局は、未経験ながら新たな設計に取り組むこととなります。

Yak-14の設計は、高翼単葉機の形状を持ち、胴体部分は鋼管やジュラルミンで構成されています。貨物の迅速な積み下ろしを可能にするために、機首と機尾部分はそれぞれ開閉できる構造になっています。2名のパイロットが一緒に搭乗するコックピットは胴体の左側に設置され、曳航機との相対位置も確認できるように工夫されています。主翼には大型のスロッテッドフラップが装備されており、低地面高の着陸を可能にしました。

テストと量産

Yak-14の最初の試作機は1948年6月に初飛行を果たしました。その後、様々な設計の改善が行われ、1949年には量産が開始されました。Yak-14は413機が製造され、その多くはロストフ・ナ・ドヌで生産されました。特に、チカロフスクでもいくつかの機体が生産されました。

運用の歴史

Yak-14は、その運搬能力により、1950年代のソ連で非常に重要な役割を果たしました。特にイリューシン Il-12が通常の曳航機として使用され、Yak-14はビッグキャリーグライダーとしての特徴を持っていました。1950年には北極点を飛行する一幕もあり、その後の1954年には4機が北極海上の流氷基地へ物資を輸送するという運用が行われました。この挑戦は、チューリップを含む多くの経由地を経て、厳しい環境の中達成されました。

さらに、1950年代初めにはチェコスロバキア向けにも供給され、NK-14の名称で運用されることとなりました。しかし、ターボプロップエンジン付きの輸送機、例えばアントノフ An-24やAn-12が登場するにつれ、Yak-14は次第に退役し始めます。

Yak-14の派生型

• - Yak-14: 基本的な量産型。
• - Yak-14M: 1951年から生産されたペイロードの増加型。
• - NK-14: チェコスロバキア向けの輸出型。

要目

• - 乗員: 2
• - 全長: 18.44 m
• - 翼幅: 26.17 m
• - 運用時重量: 6,750 kg
• - 最大速度: 300 km/h
• - 巡航速度: 145 km/h

Yak-14はその背後にある大胆な設計思想と、特異な運用実績により、単なる輸送機を超えて、ソ連の航空史における一つの象徴となりました。

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