すとれちあ丸
すとれちあ丸の概要
すとれちあ丸（すとれちあまる）は、かつて日本の東海汽船が運航していた貨客船であり、姉妹船にはおがさわら丸（初代）が存在します。この艦船は1978年から2002年まで、東京と八丈島を結ぶ八丈島航路に就航していました。その運航は、前の船であるふりいじあ丸に代わるもので、八丈島航路にとって重要な存在となりました。
航路と歴史
1978年に就航したすとれちあ丸は、東京・三宅島を経由して、八丈島に至る航路に従事しました。早くも1986年には、姉妹船のおがさわら丸がドック作業に入った際、その代船としても活躍しました。特に、この船は、引退するまでの間、一貫して八丈島航路での運航に専念しており、東海汽船の他の船と比べても、その配船の柔軟さが際立っていました。
特徴
すとれちあ丸の外観には、トムソン式デリッククレーンが前部と後部に各1基ずつ装備されており、これが大きな特徴とされています。革新的な技術が導入されたこの船は、東海汽船のフリートにおいて初めて可変ピッチプロペラとフィンスタビライザーを採用しました。また、1981年には東京大学の名誉教授である乾 宗夫氏と川崎重工業と共同で開発した川崎式船尾端バルブを装備した船としても知られています。この装置の導入により、航海速力が約20.3ノットで、馬力の節約が実現しました。同じ馬力で運航すると速力が0.25ノット向上することも確認されています。
退役とその後
2002年5月15日の航海が最後となり、すとれちあ丸は退役しましたが、その後は大規模な改装を施された後に「常秀丸」として再出発し、日本と中華人民共和国を結ぶ航路に就航しました。すとれちあ丸はその後、2012年に解体されたとされています。
主な航路
船舶運用の出来事
すとれちあ丸の運航中にはいくつかの重要な出来事がありました。例えば、1982年11月15日には昭和天皇が八丈島と三宅島を訪問する際に、八丈島から三宅島の区間でこの船に乗船しました。さらに、1995年には三宅島沖での乗り揚げ事故が発生しました。また、2000年には三宅島が噴火した際に全島避難のための手段としても利用されました。このように、すとれちあ丸は多くの歴史的出来事に関与してきた船でもあり、地域社会に大きな影響を与えました。
参考文献
関連リンク
- - 東海汽船
このように、すとれちあ丸は日本の海運史において貴重な存在であり、多くの人々に親しまれた船であったことが、数多くの出来事からも伺えます。
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