井荻トンネル

井荻トンネル概要

井荻トンネル（いおぎトンネル）は、東京都杉並区と練馬区を結ぶトンネルで、東京都道311号環状八号線（通称：環八通り）に位置しています。このトンネルは、長さ1,263メートル、片側2車線の構造を持ち、交通の要所として重要な役割を果たしています。

立体交差の必要性

井荻トンネルの建設が必要とされた背景には、西武新宿線との通常の踏切交差であった井荻駅前の交通渋滞が深刻だったことがあります。開通当初、同線の運行本数が多いため、井荻駅前の踏切では平日に平均約32分、ラッシュ時には約46分も遮断される状況が続きました。この影響で、付近は東京都内でも有数の渋滞スポットと化し、早急な立体交差の整備が求められました。

トンネルの建設

井荻トンネルは、井荻駅前の交通混雑を解消する目的で建設されました。渋滞軽減を目指し、まずは2車線の陸橋が西武新宿線との交差部に設けられました。この陸橋は、現在も側道を利用する車両の通行に用いられています。

トンネルの主要部分は、1997年4月30日に開通しました。それにより、早稲田通り、千川通り、新青梅街道、旧早稲田通りといった幹線道路との立体交差が円滑に行えるようになりました。トンネル開通により交通量は増加したものの、東京都は年間約200億円の経済効果を見込んでいます。

延伸工事と全線完成

2005年からの延伸工事によって、井荻トンネルの北側部分が整備され、南田中2丁目交差点から笹目通りへと接続されました。2006年5月28日に全線が完成し、トンネルは練馬トンネルへも接続されることとなりました。この延伸により、さらにスムーズな交通の流れが可能となりました。

トンネルの構造

井荻トンネルは、相互通行が可能な片側2車線であり、北入口は南田中2丁目交差点の南側に位置しています。また、トンネル内での事故発生時には自動音声による緊急放送が行われ、迅速な対応が求められています。

ここで注意しなければならないのは、原動機付自転車は通行可能ですが、一般の自転車や歩行者は通行できないという点です。トンネル内には地下に歩行者用通路も設けられていますが、歩行者・自転車専用の通路とは別になっています。

交差・接続する道路・鉄道

井荻トンネルは、西武新宿線や早稲田通り、新青梅街道、千川通り、旧早稲田通りといったさまざまな道路および鉄道と交差・接続しています。これにより、渋滞を軽減しながら、交通の流れを効率化する役割を担っています。

このように、井荻トンネルは近年の交通渋滞の解消に寄与しており、東京都内における交通インフラの一環として重要な存在となっています。

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