奈良バイパス

奈良バイパス：奈良市街の交通を支える生命線

奈良バイパスは、京都府木津川市市坂を起点に、奈良県大和郡山市伊豆七条町に至る、全長14.2kmの一般国道24号バイパスです。昭和40年代からの計画を経て、段階的な開通工事が行われ、現在の4車線道路となりました。本稿では、その歴史的経緯や整備状況、周辺道路との関係性について詳述します。

計画から開通までの道のり

奈良市街地の慢性的な交通渋滞を解消するため、1964年（昭和39年）に奈良バイパスの計画がスタートしました。しかし、当初予定されていたルートには、平城宮跡や小奈辺古墳など、歴史的価値の高い史跡が数多く存在していました。このため、ルートを一部変更し、奈良市内区間を東側に迂回させるという、歴史的遺産保護と交通整備の両立を図るための困難な決断が下されました。

建設工事は1970年（昭和45年）3月から始まり、木津川市市坂から奈良市尼ヶ辻町（現在の三条大路2丁目）間が1971年（昭和46年）10月までに順次供用開始されました。その後も工事が進められ、1977年（昭和52年）5月16日には、大和郡山市発志院町まで暫定2車線で全通を迎えました。バイパスの開通に伴い、旧道区間は段階的に国道指定から外れ、地方道路に移管されました。

さらに、交通量の増加に対応するため、1984年（昭和59年）3月22日には発志院町の横田町北交差点以北の4車線化工事が完了。そして、1991年（平成3年）4月22日には横田町交差点から郡山IC間の拡幅工事が竣工し、全線4車線化が達成されました。

現在の道路状況と周辺道路との関係

奈良バイパスは、現在、第3種第1級の規格で、設計速度は80km/h、4車線で整備されています。起点である木津川市市坂から終点の大和郡山市伊豆七条町まで、スムーズな交通の流れを確保しています。

バイパスの整備によって、旧道区間は国道指定から外れましたが、重要な役割を担い続けています。木津奈良道交差点（京都府木津川市市坂）から横田町北交差点（奈良県大和郡山市発志院町）の旧道区間は、国道369号を含む奈良県道754号木津横田線、国道169号、そして奈良市内の主要道路である三条通りと接続しており、地域交通の重要なネットワークの一部として機能しています。

まとめ

奈良バイパスは、歴史的史跡への配慮と交通渋滞緩和という、相反する課題への挑戦を通じて建設された道路です。その建設過程は、計画段階でのルート変更、段階的な開通、そして4車線化への改修など、幾多の困難を克服してきた証です。現在では、奈良地域の交通を支える重要な幹線道路として、そして地域社会の発展に貢献するインフラとして、その役割を果たしています。今後、さらなる交通量の増加に対応するための、維持管理や改良工事が重要となるでしょう。

主要交差点

（上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側）

この箇所に、具体的な交差点名とその交差する道路名を記述する事が望ましいですが、情報が不足しているため、記述を省略させていただきます。

参考文献

2003年 『奈良国道事務所50年史 まほろばの道づくり』 国土交通省近畿地方整備局奈良国道事務所

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