東九州新幹線

東九州[[新幹線]]の概要

東九州[[新幹線]]（ひがしきゅうしゅうしんかんせん）は、福岡県福岡市からスタートし、九州の南部を貫通して大分県、大分市周辺、さらには宮崎市と鹿児島市を経由する新幹線の基本計画路線です。1973年11月には「昭和48年運輸省告示第466号」により、建設に向けた新幹線鉄道の路線として追加されました。この新幹線計画は、高度経済成長期における交通インフラの整備を目的としており、総延長は約390kmが見込まれています。

計画の特徴

新幹線の一部区間では、既存の山陽[[新幹線]]との共用が予定されており、これにより福岡市からのアクセスが便利になります。また、390kmという延長は、日豊本線の小倉駅から鹿児島駅までの総延長467.2kmを下回るため、従来の在来線と比べて所要時間の短縮が期待されています。大分市付近では四国[[新幹線]]や九州横断[[新幹線]]との接続も計画されており、交通の便がさらに向上する見込みです。

残念ながら、オイルショックや国鉄の経営不振などの影響により、工事の実施には至っていません。最近では、東九州[[新幹線]]の整備促進を目的とした各種組織が国への要望を強化しており、2012年には九州地方知事会が整備計画への格上げを求める決議を採択しました。2015年には、大分県が調査費として809万円を計上し、着工の糸口を探る動きもあります。

需要と効果

東九州[[新幹線]]の需要については、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が数値を明らかにしています。福岡から大分間の特急列車利用者は1日に約11,000人に達するとされ、北陸[[新幹線]]の富山・石川間や関西圏のデータと比較しても高い利用者数です。新幹線が開通すれば、他の交通手段からの利用者の流入も期待できるとされています。しかし、大分県や宮崎県の人口は下位に位置し、需要に疑問を持つ声も存在しています。

2023年の報道によると、さまざまな調査が行われ、博多から大分間の利用者数の見込みは、日豊線ルートが約23,973人、久大線ルートが22,163人とされています。こうした予測に基づき、現在の在来線である日豊本線の高速化も進められており、所要時間は20分程度短縮され、約2時間に達しています。

計画と今後の展望

2016年には、大分県が新幹線が開通した場合の主要駅間の所要時間を試算し、路線整備の効果を示しました。2023年の試算では、日豊線ルートであれば博多までの移動が47分、大阪まで約3時間半となる見込みです。間に熊本を挟むルートでは、最短所要時間がそれぞれ異なる試算が出ており、交通のインフラ整備の必要性がますます強調されています。

交通インフラの整備状況

計画の進行に伴い、東九州[[新幹線]]が通るエリアには既存の交通インフラがあります。北九州市から大分市、さらには鹿児島市までの間には日豊本線が整備されており、さらに東九州自動車道も走っています。宮崎市から鹿児島市間では、宮崎自動車道や国道10号が利用されており、東九州[[新幹線]]が整備されればこれらの交通手段との接続性も高まります。

結論

東九州[[新幹線]]は地域の発展を大いに期待されながら、着工が待たれています。交通インフラが整備されれば、九州全体の活性化にもつながるでしょう。

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