いすゞ・BX

いすゞ・BXシリーズの概要

いすゞ・BX（いすゞ・ビーエックス）は、いすゞ自動車が1947年から1970年にわたって製造したバス車両です。BXは、戦後日本の自動車産業における重要なモデルであり、複数のバリエーションが存在します。この項では、BXシリーズの詳細や、さまざまなモデルについて掘り下げていきます。

BXの背景

いすゞ・BXの起源は、1945年以前のバス技術にさかのぼります。1925年、東京石川島造船所はウーズレー・CG型バスを生産し、各地で採用されました。続いて、スミダ・M型バスやLB型低床式バスなど、さまざまなモデルが登場しました。
1930年代に入ると、いすゞもバス市場に参入し、BXシリーズの基礎となる車両を製造するようになりました。特に、いすゞ・BX50やBX60などのモデルが登場し、国産バスの発展に寄与しました。

いすゞ・BXの誕生

1947年、いすゞはBX80ボンネットバスを販売開始しました。この車両は、当時のトラックTX80を基盤とし、低床フレームを採用した新たな設計が特長です。1948年には、BX91が登場し、ディーゼルエンジンに改良されました。さらに、翌年にはBX92やBX95が続けて発表され、運転席の位置が変更されるなどの進化を遂げました。

モデルの多様性

いすゞ・BXシリーズは、さまざまなモデル展開によって多様性を持っています。例えば、BX91を基にしたキャブオーバーバスBX92や、最小モデルのBX41など、さまざまなニーズに応えられる車両を提供しました。これにより、山間地や都市部の輸送需要に対応し、幅広い用途で利用されました。

エンジン技術の進化

BXシリーズでは、エンジン技術も進化を遂げました。1956年には新しいDA110形エンジンが開発され、さらなる出力向上や効率改善が図られました。1960年代にかけては、130PSを超えるエンジンも登場し、性能面でも輝かしい時代を迎えました。

設計変更と改良

いすゞは、BXシリーズの設計変更にも余念がありませんでした。1962年にはフロントグリルやヘッドランプが変更され、より洗練された外観となりました。また、モデルチェンジも行われ、BXD20/BXD30/BXD50といった新たな型式が導入されました。これにより、消費者の期待に応えられるような車両設計が可能となったのです。

終焉とその後

BXシリーズは1967年に製造を終了しましたが、その技術は後のいすゞのバス車両に引き継がれました。また、BXに基づくリヤエンジンバスやトラックベースのバスも多く生産され、いすゞの多様なバスラインアップに寄与しました。1950年代から1960年代にかけてのBXシリーズは、更なる技術革新やデザインの進化を見せ、日本のバス産業に大きな影響を与えました。

まとめ

いすゞ・BXシリーズは、戦後日本のバス車両として重要な役割を果たしました。その多様なモデルや技術革新により、さまざまな交通シーンで活躍し、バス市場の発展に寄与しました。BXシリーズの特長や歴史を振り返ってみると、日本の自動車技術の発展を象徴する重要な存在であることがわかります。

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