さんふらわあ5

さんふらわあ5：日本の高速フェリー史に名を刻む1隻

1973年3月、来島どっくで建造された『さんふらわあ5』は、当時日本最高速を誇るフェリーとして誕生しました。3月21日、東京―高知航路に就航、その後は那智勝浦港にも寄港するなど、旅客輸送の中核を担いました。同型船である『さんふらわあ8』と共に毎日運航体制を確立、日本のフェリー業界に大きな変化をもたらしました。

しかし、1976年、親会社である照国海運の倒産により、運航体制は縮小。さんふらわあ5は名古屋―高知―鹿児島航路へと転配されましたが、1978年には航路休止、係船されることとなります。

その後、1981年5月、大阪―志布志―鹿児島航路で再び活躍の場を得ました。同年12月には来島どっくで改装工事を経て、総トン数が増加。旅客設備も充実し、更なる快適性の向上を図りました。

1984年2月、来島どっくへ売却されましたが、日本高速フェリーがチャーターバックし、運航は継続。しかし1990年11月、航路はブルーハイウェイラインへ譲渡され、『さんふらわあ おおさか』と改名しました。

1993年8月29日、『さんふらわあ きりしま』（初代）の就航により、さんふらわあ5は引退。長きに渡る日本での活躍に幕を閉じました。

引退後、フィリピンのウィリアム・ラインズへ売却され、マニラ―セブ航路に就航。SUPER FERRY 10として活躍を続けましたが、2001年に火災事故により廃船、解体という結末を迎えました。

設計と船内設備

さんふらわあ5は、4番船であるさんふらわあ8と同型船でした。先行する2隻の設計を踏襲しつつも、旅客設備の拡充を図り、操舵室の位置を1層高く配置。これにより総トン数が増加すると共に、ラウンジを内側に配置することで、客室を海側に配置するなど、船内レイアウトは見直されています。

また、発電機システムも改良され、先行2隻のディーゼル発電機2台とガスタービン発電機1台の構成から、ディーゼル発電機3台へと変更されました。1等船室はバス・トイレ付きとなりましたが、隣室との共有構造だったため、乗客からは不評だったようです。後に改装された模様です。

建造費は47億円と、先行2隻と比較して増加しています。これは設備の充実を反映したものでしょう。

客室設備

さんふらわあ5の客室は、多様なニーズに対応できるよう、様々なクラスが用意されていました。

船主室（3名）
貴賓室（3名）
特等室（36名）
一等室（洋室220名、和室68名、カーペット室18名、畳室49名）
特二等室（和室46名、洋室388名）
エコノミークラス（152名）
* ドライバー室（96名）

さらに、船内には多彩な共用設備が完備されていました。4階にはグリル、3階にはラウンジ、プロムナードホール、美容室、売店、子供室、和食コーナー、スナックバー、スモーキングコーナー、レストランシアター（ダンスフロア・ステージ）、サニーガーデン、プールなどがありました。2階には特2等室、1等室、ドライバーズルーム、ドライバーズ浴室、インフォメーション、1階には大型車デッキ、地下1階には乗用車デッキ、地下2階にはゲームセンター（麻雀室・ロードテニス場・アーチェリー場・ピンポンルーム・娯楽室）、ゴーゴーコーナー「くじらのおなか」、浴場「マリンサウナ」などが設置されていました。

まとめ

さんふらわあ5は、日本のフェリー業界において、高速化や旅客設備の充実という面で大きな役割を果たした船でした。その生涯は、日本のフェリーの歴史を語る上で欠かすことのできない重要な軌跡と言えるでしょう。 数々の航路で活躍し、日本の海運発展に貢献したその功績は、今もなお人々の記憶に刻まれています。 また、その歴史は、時代の変化や技術革新、そして国際的な船舶貿易の動向を知る上でも貴重な資料となっています。

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