しれとこ丸

しれとこ丸の歴史と設計

しれとこ丸は、日本沿海フェリーが運航したフェリーとして、1972年に東京と苫小牧を結ぶ航路に就航しました。この船は金指造船所で建造され、そのデザインは白を基調に水色と赤色のロゴが特徴的でした。

航路の就航と引退

しれとこ丸は、1972年4月27日に運航を開始し、日本沿海フェリーの象徴ともなる存在でした。船体に施された「日本沿海フェリー」のロゴは、その名を広める要素の一つでした。しかし、1989年に2代目えりも丸が就航すると、しれとこ丸はその歴史に幕を下ろすこととなりました。この後、海外に売却され、ギリシャのミノアンラインズでN.KAZANTZAKISとして航行しました。2001年にPacific Cruisesに売却された後はMING FAI PRINCESSと名を変え、最終的には2007年に大都會郵輪集團に譲渡され、香港でカジノ船として運営されることになります。2021年にはインドに渡り、スクラップとして終焉を迎えました。

船の設計と構造

しれとこ丸の設計は、船体を上層から船橋甲板、A・B・C・D・E・G甲板に分け、旅客と貨物の双方の利便性を考慮した構造でした。特に、車両積載区画には、車両用エレベーターが搭載され、日本のフェリーでは初の試みとなりました。最大積載量は20トンであり、スムーズな積み込みが可能でした。

また、船体は安全性に配慮された設計となっており、荒波に対しても耐久性を発揮しました。ただし、通信設備が貧弱であったため、1975年には低気圧の接近によって約24時間行方不明になる事件が発生しました。この事件を受けて、それ以降通信設備の強化がなされるようになりました。

船内施設

このフェリーは旅客の快適さにも重点を置いており、多彩な設備が整っていました。特等旅客室から二等旅客室まで、様々なタイプの客室が用意され、合計で365名以上を収容できました。ラウンジやダンスホール、ゲームコーナーなどの共用スペースも設けられ、乗客が楽しむ場を提供しました。特に、レストランやダイニングサロンは、その外観や雰囲気にも工夫が凝らされていました。

特に面白いのは、船主室の配置です。船首寄りには特等・一等室があり、上等客専用の区画が形成されていました。A甲板にラウンジ、B甲板にビアホールなど、多様な施設が用意され、海上での移動を楽しむ乗客にとって、快適な環境を提供していました。

結論

しれとこ丸は、日本沿海フェリーの第一船として航路に新しい風を吹き込む存在でした。改造や変更を経ながらも、旅客と貨物の両方に対応する設計により、その名は多くの人々の記憶に残っています。カジノ船としての運航を経て、最後はスクラップとなったものの、その歴史と活躍は、フェリーとしての重要な地位を確立しました。

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