アイレス航空8250便着陸失敗事故

アイレス航空8250便着陸失敗事故：パイロットの判断ミスが招いた悲劇

2010年8月16日、コロンビアのグスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港（サン・アンドレス島）を目的地としたアイレス航空8250便（ボーイング737-73V、HK-4682）は、着陸に失敗し、機体が3つに破損するという惨事を引き起こしました。乗員乗客131名中、2名が死亡、129名が負傷する大惨事となりました。当初は落雷が原因と考えられていましたが、徹底的な調査の結果、パイロットの重大な操縦ミスが事故の直接原因であったと結論付けられました。

事故機の状況

事故に遭ったボーイング737-73Vは、2003年に初飛行を行い、イージージェットを経て2010年3月にアイレス航空が購入した機体でした。事故調査では、整備記録に問題はなかったことが確認されています。この事故は、ボーイング737-700型機において2番目の事故であり、同型機では初の死亡事故となりました。また、2020年4月時点では、737-700型機における最悪の事故として記録されています。

乗員乗客

搭乗者数については、初期報道で複数の情報が錯綜していましたが、最終的には乗客125名、乗員6名の計131名であったことが判明しました。負傷者については、当初114名と報じられましたが、後に119名が病院に搬送されたと訂正されました。重傷者は4名で、うち13名がボゴタの病院へ搬送されました。死亡者は2名で、1名は高齢女性で、病院搬送中に死亡、もう1名は事故から16日後に死亡した女児でした。搭乗者には、コロンビア人以外にも、アメリカ、メキシコ、ブラジル、エクアドル、ドイツなど複数の国籍の乗客が搭乗していました。

事故の経緯

アイレス航空8250便は、コロンビアの首都ボゴタのエルドラド国際空港を離陸し、カリブ海の観光地サン・アンドレス島へ向かう定期便でした。離陸後、順調に飛行していた機体は、サン・アンドレス空港への着陸アプローチを開始しました。着陸態勢に入った頃、激しい雷雨に見舞われ、視界が悪化していました。パイロットは滑走路を視認し、自動操縦を解除しましたが、最低降下高度を下回る高度まで降下。副操縦士が着陸復航を提案するも、間に合わず、滑走路手前で地面に激突しました。機体は3つに分解し、小規模な火災が発生しましたが、空港消防隊により迅速に鎮火されました。

事故調査

コロンビアの民間航空当局と空軍が事故調査を開始しました。当初は悪天候が原因と報じられましたが、気象データからは、事故当時、視程は良好であったことが判明しました。パイロットは、機体に落雷があったと主張しましたが、調査の結果、落雷はなかったと結論付けられました。コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーの解析、残骸の分析などから、機体は空中分解ではなく、地面への衝突によって破壊されたと断定されました。アメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）も調査に参加しました。

事故原因

約1年後の2011年7月、民間航空安全保障理事会は最終報告書を発表しました。それによると、パイロットが自身の操縦技術を過信し、グライドスロープを下回る高度まで降下を続けたことが事故原因と結論付けられました。「ブラックホール現象」と呼ばれる、機体が実際より高い位置を飛行していると錯覚する現象に陥っていた可能性も指摘されました。報告書では、パイロットの訓練の見直しも推奨されています。

教訓

アイレス航空8250便事故は、パイロットの高度なスキルと判断力、そして適切な訓練の重要性を改めて浮き彫りにしました。また、悪天候下における着陸の危険性、そして、ウインドシアなどの気象現象への対策の必要性を示しています。この事故は、航空業界全体の安全向上に大きく貢献する貴重な教訓となりました。

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