アトランティック・エアウェイズ670便オーバーラン事故

アトランティック・エアウェイズ670便オーバーラン事故

アトランティック・エアウェイズ670便のオーバーラン事故は、2006年10月10日の日曜日に発生しました。この事故は、ノルウェーのストード空港で行われた670便の着陸時に、機体が滑走路をオーバーランし、火災が発生したという深刻なものでした。067便はアケル・ソリューションズによってチャーターされた便で、乗客はすべてその会社の従業員でした。

事故の概要

事故は、670便がノルウェーのスタヴァンゲル空港から出発した後、午前7時32分にストード空港に着陸する際に発生しました。着陸時には、スポイラーの故障およびハイドロプレーニング現象などが原因で、機体は理想的な着地点を大きく過ぎオーバーランしました。サポートデータによると、機体は滑走路上で完全に停止できず、最終的には滑走路を越えて出火したとされています。

670便の運航と機体の状態

670便は、アトランティック・エアウェイズのBAe 146-200型機で運航されていました。この機体は1987年に初飛行し、その後アトランティック・エアウェイズによって購入されています。事故前の点検は問題なく実施されていましたが、着陸の際には運用の難しい環境が重なりました。乗員の経験豊富なパイロット二人が搭乗していたにもかかわらず、問題が発生したことは痛ましい事実として残ります。

スポイラーの故障

事故調査によると、スポイラーの故障が重要な要因であったことがわかりました。着陸時にスポイラーが正常に展開されなかったため、ブレーキが効かず、機体がオーバーランしてしまいました。また、着陸の際に非常用ブレーキを使用したことにより、アンチロックブレーキシステムも無効化され、 brakes and stopping efficiency was significantly diminished. このような状態が重なり、最終的に事故へとつながりました。

事故当日の経緯

670便は、午前7時17分にソラ空港を離陸後、約15分の飛行の後、ストード空港に到着しました。航空管制との連絡を行い、着陸に関する指示を受けながら、機体はスムーズに進入したように見えました。しかし、実際には滑走路の湿った状態や運用上の手続きに問題があったことが、後の調査で明らかになっています。

救助活動

オーバーラン事故後、緊急アラームが発せられ、すぐに救助活動が開始されました。消防車や救助隊が駆けつけ、状況の把握と救出作業に取り組みました。乗員の中には重傷を負った者もいましたが、全員の救助が確認されました。しかし、機体が火災に見舞われたため、早急な対応が求められました。

事故調査と結論

ノルウェー事故調査委員会（AIBN）が行った調査は、スポイラーの障害やターニングサイクルに関する情報を収集し、事故原因の特定へと進みました。
調査の結果、機体の利便性を高める一方で、スラストリバーサーの非搭載、また滑走路環境の不十分さが事故のリスクを高めたことが示唆されました。機体の火災は、事故直後から地方の消防隊が迅速に対応したにもかかわらず、十分な消火作業が行われるまで長い時間を要したことも影響しています。

事故後の影響

この事故は、アトランティック・エアウェイズにとっても重大な損失となりました。以降、同社はストード島への運航を停止し、BAe 146の廃止を決定することになります。また、事故の教訓を活かすべく、航空業界全体で安全手順の見直しが行われる契機ともなりました。

このように、アトランティック・エアウェイズ670便のオーバーラン事故は、航空の安全性向上のための重要な教訓を提供し続けています。

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