アライド・エア111便着陸失敗事故

アライド・エア111便着陸失敗事故

アライド・エア111便着陸失敗事故は、2012年6月2日に発生した航空事故で、ガーナにおいて深刻な結果をもたらしました。この事故では、地上にいた10人が命を落とし、さらに1名が軽傷を負いました。一方、航空機の乗組員全員は軽傷で済みました。

事故機の概要

事故を起こした航空機は、ボーイング727-221F Adv型で、コールサインはDHV111でした。この機体はプラット・アンド・ホイットニー製のJT8D-17Aエンジンを3基搭載しており、初飛行は1982年4月16日に行われました。1991年12月4日には、パンアメリカン航空の最後の便として運航された経歴を持っています。その後、2006年にアライド・エアがこの機体を購入し、2012年の事故当時には総飛行時間が40,251時間、飛行回数は25,380回に達していました。

事故の経緯

DHV111便はDHLの貨物便として、コトカ国際空港への到着を予定していました。出発地であるアクラからの到着は19時4分を予定していましたが、18時34分の時点での天候は厳しく、風速17ノットの追い風と激しい降雨が観測されていました。このような悪条件の中、前に着陸を試みたアリク航空075便が最終的に着陸を断念し、出発地に戻ったことを考慮すると、DHV111便には着陸について慎重な判断が求められました。

さて、DHV111便は管制官からの悪天候に関する警告を受けていたにもかかわらず、ILSによるアプローチ着陸を決定しました。しかし、オートパイロットを切断した後に大雨の中での飛行となり、視界が失われてしまいました（CAT-IIの状況）。結果として、DHV111便は現地時間の19時10分ごろ、コトカ国際空港の21番滑走路の始点から5,807フィート（約1.76km）地点に、時速167ノット（約309km/h）で接地しました。

滑走路の全長は3.4kmであり、接地時には既に滑走路の半分を超えており、その状況を乗組員は十分に把握できていませんでした。このため、スピードブレーキの反応も遅れることになりました。結果的に、機体は滑走路の終端を越え、オーバーランしながら滑走路灯や着陸灯を破壊し、ILSローカライザー送信機の設備をも損壊しました。さらに、空港の外周フェンスを突き破り、近隣の道路を走行中の小型バスと衝突しました。この事件により、小型バスの乗客10人は全員が命を落とし、道路上に居たタクシーの運転手は軽傷を負いました。そして機体はエルワクスタジアム近くの空き地で最終的に停止しました。機体の乗員4人は幸運にも軽傷で済みました。

事故調査

事故の発生直後、ガーナ運輸大臣の指示により、事故調査委員会が設置されました。2013年に発表された最終調査報告書では、この事故の主な原因を「悪天候の中での着陸を強行した機長の判断」、つまりパイロットによる判断ミスであると結論づけています。この事件は、ガーナにおける最悪の航空事故として記憶されています。

関連項目

この事故に関連して、同国の航空史には他にもさまざまなトラブルが存在します。例えば、エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故やTAM航空3054便オーバーラン事故など、航空の安全性について再考を促す事例が見受けられます。

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