アルグス As 014

アルグスAs 014について

アルグスAs 014（RLMの名称では109-014）は、第二次世界大戦においてドイツ軍が使用した最初の量産型パルスジェットエンジンです。このエンジンは、V1飛行爆弾の推進システムとして寓意的な役割を果たしました。

歴史

このエンジンの開発は、ミュンヘンの発明家ポール・シュミット（Paul Schmidt）が1931年に特許を取得した新設計のパルスジェットエンジンから始まります。彼は1934年にドイツ航空省からの支援を受け、軍事用の飛行爆弾の動力源としてこのエンジンを提案し、開発契約を結びました。その後、彼は1938年に無人爆撃機の実演を行ったものの、航続距離や精度に関する航空省の不満から、試作機は期待に応えられませんでした。しかし、同年にアルグス社は彼の技術を元に飛行爆弾の開発を始め、シュミットは1940年に同社に参加しました。

戦争の終息時、As 014は日本に製造権が渡り、アメリカではフォードPJ31としてリパブリック-フォードJB-2巡航ミサイルやJB-4テレビ誘導爆弾用の動力として生産されました。

設計と開発

アルグスAs 014は簡素な構造を持ち、鋼材を管状に成形して製造されました。エンジンの前部には、フラップバルブグリッド、燃料供給弁、点火装置が備えられています。このエンジンは、低質なガソリンでも動作し、基本的に1時間の運転のみを想定して設計されています。V-1が地上から発射可能だったため、この設計は広く利用されました。

エンジンの起動は、始動用の発電機から供給される電力を点火栓に送ることで行われます。また、外部の高圧空気源に接続されたノズルがエンジン始動に重要な役割を果たします。アセチレンが始動燃料として使用され、点火が成功するまで排気口からの空気流入を防ぐための設置が行われました。

一度始動し温度が適正になれば、外部の空気ホースを外しても発振によって燃焼を維持することが可能です。それぞれのサイクルはシャッターが開くことで開始され、燃料が噴射されて点火されます。こうして生成されたガスが膨張し、シャッターを閉じて圧力が放出されます。この動きが毎秒約45から55回の周期で繰り返され、これによりエンジンは稼働し続けます。

運転と性能

この平面的なエンジン構造は、簡単に製造でき、また発生する推力は2.7 kN（660 lbf）に達しましたが、その効率は低いため、V-1の射程は150～250マイルに制限されました。発生する音は特有で、V-1のニックネーム「バズボム」や「ドゥードゥルバグ」として知られるようになりました。

試作エンジンは1941年にGotha Go 145の練習機に搭載されテストされ、その後初号機は1942年12月24日に初飛行を果たしました。さらに、より高推力のAs 044パルスジェットエンジンも開発され、戦争末期に向けて大量に製造され、累計で31,100基が生産されました。

搭載機

• - フィーゼラー Fi 103
• - フィーゼラー Fi 103R (Reichenberg)
• - ユンカース EF 126
• - メッサーシュミット Me 328
• - ブローム・ウント・フォス P.213

戦後

第二次世界大戦の終結後、As 014はアメリカによって分解検査や複製が行われ、Ford PJ31として復活しました。また、ソビエト連邦でもChelomey D-3として利用されました。

展示と保存

現在、カリフォルニア州チノの航空機の殿堂博物館で復元されたAs 014エンジンがあり、2010のショーでは実演も行われました。また、ロンドンのサイエンス・ミュージアムではエンジンの断面が展示されています。さらに、ダックスフォードやコスフォード王立空軍博物館などでも展示が行われています。

仕様

• - 形式：パルスジェット
• - 全長：3,350 mm (132 in)
• - 使用燃料：ガソリン
• - 最大推力：2.7 kN (660 lbf)

アルグスAs 014は、技術革新の象徴として、また歴史的な軍用エンジンとして、重要な役割を果たしたことを忘れてはなりません。

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